يخطط صانعي السيارات الغربيين في الصين مع المعرفة المحلية

ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية

سيقاوم صانعو السيارات الغربيين ضد المنافسين المحليين في الصين هذا الأسبوع ، حيث أطلقوا قدرات برمجيات وذكاء جديدة في المركبات التي يتم إنتاجها مع الشركاء المحليين أثناء محاولتهم العودة في أكبر سوق للسيارات في العالم.

سيقدم المعرض السنوي للسيارات في البلاد ، الذي عقد في شنغهاي هذا العام ، أول اختبار حقيقي للاستراتيجيات التي تم إصلاحها. تبنت فولكس واجن وتويوتا وآخرون مسرحيات “في الصين من أجل الصين” لاستعادة المستهلكين الذين تحولوا إلى السيارات الكهربائية الأكثر تكلفة والمليئة بالتكنولوجيا من العلامات التجارية المحلية.

ستطلق Mercedes-Benz نموذج CLA الكهربائي في الصين في وقت لاحق من هذا العام ، حيث كان “دماغه” المركزي نظام تشغيل تم تطويره مع فريق البحث والتطوير المحلي. ستحصل السيارة على تحسين نطاق القيادة وسرعات الشحن والقدرات المستقلة الأكثر تقدماً.

وقال ماغنوس أوستبيرج ، كبير مسؤولي البرمجيات في مرسيدس ، في مقابلة: “نشعر بالثقة الشديدة تجاه التكنولوجيا والذكاء لدينا في الوقت الحالي”.

وقال أوستبرغ: “ستكون معركة للأرقام – التي لديها أطول نطاق”. “لكنني أعتقد أننا سنقف بشدة للغاية وفي الصف الأمامي في تلك المنافسة مع CLA.”

ستطلق منافسة BMW أيضًا سيارات Neue Klasse Electric ، التي تم إنتاجها في الصين من العام المقبل بمشاركة فرقها المحلية في البحث والتطوير والتصميم وشركاء التكنولوجيا المحليين Alibaba و Huawei.

وقال لي يانوي ، عضو لجنة خبراء تجار السيارات في الصين: “لقد حان الوقت لمعرفة ما إذا كان (صانعي السيارات الأجانب) قد حققوا EVs جيدًا”.

بلغت حصتها في السوق في الصين 31 في المائة في الشهرين الأولين من هذا العام ، أي أقل من نصف الـ 64 في المائة التي شغلوها في عام 2020 ، حيث تجاوزت Geely و BYD المركز الطويل لفولكس واجن كأفضل علامة تجارية مبيعًا ، وفقًا لشركة Shanghai Consultancy Autombility.

تمثل مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة المكوّنة 45 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في الصين.

أقر بعض المسؤولين التنفيذيين في السيارات الغربيين أنهم من غير المرجح أن يتعافى على هيمنتهم في الصين ، لكن صانعي السيارات حريصون على إعادة بناء مواقفهم ، خاصة وأن الحرب الاقتصادية المتصاعدة بين بكين وواشنطن تعرض المزيد من الضغط على هذه الصناعة.

للقيام بذلك ، يلجأ الكثيرون إلى شراكات مع الشركات الصينية لاستيعاب معرفتها التكنولوجية والاستجابة بسرعة أكبر للمستهلكين الصينيين – مرددًا الاستراتيجية التي اتخذتها الشركات الصينية من الثمانينات من التعلم من منافسيها الغربيين.

ستعرض Audi ، على سبيل المثال ، أول نموذج إنتاج لها لعلامة تجارية جديدة للصين فقط ، دون شعارها المميز المكون من أربعة حلقات. يستخدم الطراز منصة مركبة متطورة مع شريكه الصيني SAIC الذي يستهدف المستهلكين المحليين الأصغر سناً. سيكون لدى الشركة أيضًا 18 نموذجًا آخر في المعرض التجاري.

وقال جيرنوت دولنر الرئيس التنفيذي لشركة أودي في بيان “في العام الماضي ، اتخذنا خطوات رئيسية لتأمين النجاح المستقبلي في الصين”. “في عام 2025 Auto Shanghai ، سنعرض أن Audi تقدم في الصين.”

قال بول غونغ ، محلل السيارات في UBS ، إن المشاريع المشتركة بين صانعي السيارات العالميين وشركائهم الصينيين تستخدم لتكون بمثابة قنوات مبيعات للنماذج التي صنعها صانعي السيارات الأجانب. لكن الآن ، “هناك المزيد والمزيد من الحالات التي يقدم فيها صانعي السيارات الصينيين تصميمًا نموذجًا”.

ومن الأمثلة على ذلك Mazda EZ-6 ، سيارة سيدان كهربائية مبنية على بنية قطار الطاقة التي تم تطويرها ذاتيًا لشريكها ، وتويوتا BZ3X ، سيارة الدفع الرباعي الكهربائية بقيمة 15000 دولار تم تطويرها باستخدام منصة EV الصينية المملوكة للدولة وتشارك أكثر من 40 في المائة من مكوناتها مع GAC's Aion V Model.

تويوتا – وخاصة العلامة التجارية لكزس الفاخرة – لديها أفضل من ظروف السوق الصعبة ، مع مبيعات الصين 1.8 مليون في عام 2024 ، فقط بنسبة 8 في المائة من ذروتها 2021.

ومع ذلك ، فإن أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم تتجه نحو استراتيجية جديدة في الصين: تسليم المزيد من القوة إلى كبير مهندسيها الإقليمي الصيني ، وزيادة موارد البحث والتطوير المحليين وتميل أكثر على شركائها المشتركين في مشروع FAW و GAC.

وقال يويتشي ميازاكي في نوفمبر: “بدلاً من أن يصنع اليابانيون سيارات للصينيين ، سيكون المزيد من الصينيين يصنعون السيارات للشعب الصيني”. “نريد أن نذهب خطوة إلى الأمام في هذا الاتجاه. سيكون لدينا سيارات مثل هذا لإظهار الناس في حوالي سنتين إلى ثلاث سنوات.”

قبل عرض هذا الأسبوع ، قالت ARM الصينية في Toyota إن والدها الياباني سيسلم هيئة تطوير منتجات تكنولوجيا المعلومات حتى يتمكن من متابعة “التفكير الصيني من خلال العقول الصينية باستخدام الأساليب الصينية”.

أحد المجالات التي ستحافظ فيها تويوتا على سيطرة أقوى في الصين هي من خلال العلامة التجارية لكزس. في فبراير / شباط ، أعلنت عن خطط لبناء بطارية ومصنع EV في شنغهاي لإنتاج نماذج لكزس ، والتي ستكون فقط الموقع الثالث في الصين المملوك بالكامل لصناعة السيارات الأجنبية.