فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قام مسؤول كبير في المملكة المتحدة في Whitehall بتدخل نادر للضغط على الجهة المنظمة المستقلة لقطاع السكك الحديدية للحد من الموافقات لعمليات القطار “الوصول المفتوح” الجديدة ، قائلين إنهم سيكلفون دافعي الضرائب كثيرًا.
يمكن أن تؤثر هذه الخطوة على الجهود التي بذلتها Firstgroup ، و Sir Richard Branson's Virgin Group ، و Arriva ، وصانع القطار Alstom لبدء الخدمات التي تربط الأماكن التي يتم تقديمها بشكل سيئ من قبل امتيازات السكك الحديدية الحالية أو مشغلي قطار القطاع العام.
يتم تشغيل مشغلي الوصول المفتوح بشكل خاص شركات السكك الحديدية التي تدير الخدمات على شبكة السكك الحديدية الوطنية دون عقود حكومية أو إعانات عامة.
للحصول على موافقة لتشغيل طرق جديدة ، يجب أن يوضحوا لشبكة السكك الحديدية ، مالك البنية التحتية للسكك الحديدية ، أن هناك مساحة على الشبكة لخدماتهم. يحتاجون أيضًا إلى الحصول على موافقة من منظم مستقل ، مكتب السكك الحديدية والطريق (ORR).
كتب ريتشارد غودمان ، مدير وزارة النقل (DFT) العام لإصلاح السكك الحديدية واستراتيجيته ، الأسبوع الماضي إلى ORR مطالبة بها تجعل من الصعب على الطلبات المستقبلية الحصول على الموافقة.
في خطاب نشره ORR على موقعه على الويب ، جادل غودمان بأنه إذا وافق الجهة التنظيمية على جميع الطلبات المعلقة ، فستخسر مشغلي قطار القطاع العام والقطاع العام مع تحويل الركاب إلى الخدمات الجديدة.
هذا من شأنه أن يكلف عمليات الامتياز والقطاع العام 229 مليون جنيه إسترليني في الإيرادات السنوية.
واصل مطالبة منظم “تعزيز منهجية التقييم” لأخذ مثل هذا الضرر في الاعتبار وطلب “التغيير على الفور”.
أصر وزير النقل هايدي ألكساندر على أنه سيتم السماح لخدمات الوصول المفتوحة بالاستمرار حتى بعد أن تتولى الحكومة السيطرة على جميع العمليات المتبقية التي تديرها شركات القطاع الخاص بموجب الامتيازات التي تمنحها. يتم بالفعل تشغيل سبعة امتيازات سابقة من قبل القطاع العام.
العمليات الوحيدة التي يتم الوصول إليها المفتوحة هي قطارات بدن المجموعة الأولى ، والتي تربط لندن وهال ؛ لومو ، ربط لندن وإدنبرة ؛ و Arriva's Grand Central ، وربط لندن مع سندرلاند وبرادفورد.
حصلت FirstGroup بالفعل على موافقة على تشغيل طريقين الوصول المفتوح-بين لندن بادينغتون وكارمارثين في ويلز وبين لندن أوستون وستيرلينغ في اسكتلندا-ولكن لم يطلقوا هذه الخدمات بعد.
في رد على خطاب DFT ، الذي تم إرساله يوم السبت ، أعرب المدير الإداري لعمليات السكك الحديدية في Firstgroup ستيف مونتغمري ، عن قلقه بشأن نهج DFT ، مشيرًا إلى أن ORR على وشك اتخاذ القرارات النهائية بشأن طلبات تراخيص مشغل الوصول المفتوح قبل ذلك.
رفض DFT التعليق بعد خطاب الأسبوع الماضي.
يجب على ORR الحكم على طلبات FirstGroup لإطلاق الخدمات بين لندن وروتشديل وبين لندن وشيفيلد. لديها المزيد من الطلبات المعلقة للخدمات بين لندن و هيرفورد ولندن وبيجنيتون.
وكتب مونتغمري: “من غير المعتاد للغاية أن يسعى صاحب المصلحة إلى التأثير على العملية في مثل هذه المرحلة المتأخرة في الاعتبار”.
وأضاف أن الرسالة بدا أنها “على خلاف مع دعم DFT المعبر عن خدمات الوصول المفتوح”.
جادل Montgomery بأن عمليات الوصول المفتوحة لشركته قد حققت إيرادات جديدة لقطاع السكك الحديدية ، بدلاً من أخذها من الخدمات التي تم امتلاكها.
قالت أرفا إن طلبات الترخيص الخاصة بها ، بما في ذلك تطبيق ربط نيوكاسل وبرايتون مباشرة ، ستستخدم “القدرة غير المستغلة” لتمكين “المزيد من الأشخاص من السفر بشكل مستدام”.
لم يرد Alstom على الفور على طلب للتعليق. ورفض فيرجين التعليق.
وقالت ORR إن قراراتها النهائية ستشرح كيف نظرت في وجهات نظر من جميع أصحاب المصلحة ، بما في ذلك DFT.
