فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
لقد اندلع صف على أسطول قطار بقيمة 1 مليار جنيه إسترليني بين المجموعة الأولى من الحكومة ومشغل النقل الخاص ، مما يهدد بالتجول في أول تأميم لمشغل القطار في ظل حكومة حزب العمال.
تم نقل السكك الحديدية الجنوبية الغربية ، أحد أكثر مشغلي السكك الحديدية ازدحاما في المملكة المتحدة ، إلى سيطرة الدولة يوم الأحد. ولكن فقط حوالي خمسة من قطاراتها الجديدة الرائدة ستكون متاحة للتشغيل ، بعد سنوات من التأخير في طرحها.
عقدت المجموعة الأولى العقد لتشغيل امتياز SWR من عام 2017 حتى نهاية هذا الأسبوع إلى جانب مجموعة MTR في هونغ كونغ ، والتي كان لها حصة أقلية. يحمل SWR أكثر من 150 مليون مسافر سنويًا.
قال وزير النقل هايدي ألكساندر هذا الأسبوع إن خطة حزب العمل لتأمين جميع مشغلي القطار بحلول نهاية هذا البرلمان ستعمل “وداعًا إلى 30 عامًا من عدم الكفاءة والنفايات والراكب” بعد خصخصة الصناعة في التسعينيات.
في علامة على التوترات بين الحكومة وبعض المجموعات المملوكة ، قالت ألكساندر إنها ورثت “فوضى مريحة من المشغل الخاص” ، متحدثة في مستودع في بورنموث.
تتوفر خمسة من قطارات “Arterio” الجديدة فقط من 90 من القطارات ، بعد تأخير في بناء القطارات والصف مع النقابات على مقدمة آمنة ، بما في ذلك ما إذا كان يجب على السائقين أو الحراس تشغيل الأبواب.
كان من المفترض أن تدخل القطارات ، التي بناها Alstom في Derby ، الخدمة بحلول عام 2019. كتبت وزارة موظفي النقل إلى المجموعة الأولى لاتهامها بعدم إبلاغهم بمفاوضات يناير مع النقابات المتعلقة بالقطارات.
وافق المشغل لاحقًا على صفقة حل وسط مع النقابات التي ستشهد السائقين يفتحون الأبواب ، ويغلقهم الحراس.
يعتقد المسؤولون التنفيذيون في المجموعة الأولى أن هذا سيسمح للقطارات بدخول الخدمة بسرعة أكبر ، ولكن هناك إحباطات داخل الحكومة حول كيفية تكافح الشركة مع علاقاتها الصناعية.
يحتفظ المسؤولون التنفيذيون بأن DFT تم إطلاعه طوال الوقت ، بما في ذلك التوقيع على جميع قراراتها الرئيسية. إنهم لا يعتقدون أنه كان هناك أي انتهاكات تعاقدية. ورفضت المجموعة الأولى التعليق.
قال أحد رئيس السكك الحديدية إن التأخيرات المستمرة حول إدخال الأسطول تعني أن SWR واجهت السنة الأولى “التي يحتمل أن تكون فوضوية” ، وهناك مخاوف من ذلك قد يقوض بداية مشروع التأميم الأوسع ، الذي يحظى بشعبية لدى الجمهور.
تم تأميم أربعة مشغلي قطار من قبل الحكومة السابقة بسبب الأداء أو المشكلات المالية ، وسوف تتبع خطوط ركاب لندن C2C و Greater Anglia في وقت لاحق من هذا العام.
يجب نقل الموظفين وعقود إيجار الأسهم والأصول الأخرى بين عشية وضحاها ، بينما يستمر السكك الحديدية في الركض.
سيتم دمج شركات القطار مع عمليات Network Rail ، المشغل المملوك للدولة للبنية التحتية للسكك الحديدية في المملكة المتحدة ، على أساس إقليمي لإنشاء “تحالفات”.
سيتم الإشراف عليها من قبل هيئة عامة جديدة ، Great British Railways ، والتي ستوحد المسار والتدريب لأول مرة منذ اختفاء السكك الحديدية البريطانية ، ولكن لم يتم إطلاقها حتى عام 2027.
يقف ألكساندر ، الذي يقف بجانب قطار يصفه شعار GBR الجديد ، إن التأميم ليس رصاصة فضية نظرًا للمشاكل التي تواجه الصناعة.
انهارت أرقام الركاب إلى ما يصل إلى 5 في المائة من المستويات العادية في عام 2020 عندما ضربت Covid ، لكنها تعافى لتجاوز مستويات ما قبل الولادة لأول مرة في نهاية العام الماضي ، وفقًا لتحليل بيانات الصناعة المالية.
لكن الإيرادات لا تزال أقل من 20 في المائة عن مستويات ما قبل الولادة ، نتيجة لعدد أقل من الركاب.
في هذه الأثناء ، ارتفعت عمليات إلغاء القطار إلى أعلى مستوى لها ، ويعزى ذلك إلى حد كبير إلى نقص السائق.
وقال ألكساندر إن الهيكل الجديد سيحسن الأداء ، وأن السكك الحديدية المملوكة للدولة من شأنها أن تعطي الأولوية لتوظيف المزيد من السائقين وتقليل الاعتماد على العمل الإضافي التطوعي.
يعتقد المسؤولون الحكوميون أيضًا أن التأميم يمكن أن يخفض التكاليف بشكل كبير ، بما في ذلك 150 مليون جنيه إسترليني سنويًا المدفوع للشركات الخاصة لتشغيل القطارات.
يمكن تقديم المزيد من المدخرات عن طريق الحد من الازدواجية في صناعة مجزأة منذ الخصخصة ، مثل الجمع بين وظائف المكتب الخلفي لمختلف شركات القطار عند دخولها إلى الملكية العامة.
ولكن هناك قلق في الصناعة من أن الحكومة لن تمنح الحكم الذاتي GBR لتشغيل السكك الحديدية دون تدخل سياسي.
قال أحد الأشخاص: “يجب أن يكون هناك إدارة مجهرية أقل من داخل DFT ، لكن ليس من الواضح أنهم على استعداد للتخلي عنه”.
وقال ريتشارد بوكر ، الرئيس السابق لهيئة السكك الحديدية الاستراتيجية التي تقدم بودكاست الإشارات الخضراء ، إن الجمع بين المسار والقطار هو “شيء عملي ومعقول للقيام به”.
“لكن المفتاح ليس من يملكه” ، قال. “إنها: هل سيتم تمكين الأشخاص الذين يركضون يومًا بعد يوم لاتخاذ القرارات الصحيحة لتشغيل السكك الحديدية؟”
وردا على سؤال حول ما إذا كانت ستلتزم بعدم التدخل في إدارة GBR ، قالت ألكساندر: “لا أريد أن أكون وحدة تحكم الدهون” ، في إشارة إلى الشخصية الخيالية في توماس والأصدقاء المسلسل التلفزيوني. “أريد أن يدير الخبراء السكك الحديدية.”
