على راب ، يوم ملبد بالغيوم في مارس في أمستردام في عام 2022 ، خلع كارلوس تافاريس ، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis ، قناع وجهه وترود إلى مرحلة مؤقتة لتوضيح بثقة لحشد من الصحفيين والمحللين ، كانت الشركة التي توحدت مؤخرًا العلامات التجارية للسيارة. جلس ربطة عنقه قليلاً ، وشعره الرمادي يحتاج إلى تقليم ، وهي صورة رجل يركز كثيرًا على تطبيق المبادئ الرأسمالية الديناميكية على أعمال تدمير الهامش المدمرة للقلق بشأن مظهره.
قام الرئيس التنفيذي البرتغالي بتخطيط كل شيء حتى عام 2030. بحلول هذه المرحلة ، ستولد Stellantis إيرادات قائمة على البرمجيات بقيمة 20 مليار يورو من بيع العملاء. سيتم خفض تكاليف التوزيع بنسبة 40 في المائة حيث تم إعادة بناء نموذج الوكيل التقليدي. تمثل المركبات الكهربائية 100 في المائة من مبيعات Stellantis في أوروبا و 50 في المائة في الولايات المتحدة. ستنمو الإيرادات ذات مزدوجة وستبقى الهوامش في المساحة السحرية المكونة من رقمين مخصصة لأفضل العلامات التجارية المتميزة والفخامة.
وقال تافاريس: “إنه مخططنا. إنه يتعلق بكيفية قيام stellantis بتصنيع مستقبل التنقل”.
إذا تمكن أي شخص من هز السيارات ، فسيكون ذلك تافاريس. لقد أثبت بالفعل قدراته من خلال إعادة علامة Vauxhall-Opel العلامة التجارية الدائمة لخسارة الخسائر إلى الربحية بعد قيادة عملية الاستحواذ على PSA Peugeot-Citroen من جنرال موتورز. الآن كان على استعداد لتطبيق أسلوبه الخاص في الإدارة على مجموعة PSA PSA التي تم إنشاؤها حديثًا مع شركة Fiat Chrysler Automobiles. هنا كانت شركة عالمية مع جميع فوائد الطاقة الجديدة والمقياس جاهزة لمواجهة العصر الجديد.
بعد أكثر من ثلاث سنوات بقليل ، اختفت Tavares ، وسجلت الشركة خسارة صافية بقيمة 2.3 مليار يورو للنصف الأول من عام 2025 بعد أن شطب رئيس جديد Antonio Filosa 3.3 مليار يورو ، والكثير منها تتعلق بتلك خطط 2022.
تقع مذكرة قابلة للأبد الآن دون بيان عام 2022 على موقع Stellantis على الإنترنت: “لقد أصبحت العديد من أهداف Dare Forward 2030 صعبة بشكل متزايد نظرًا للاتجاهات الحالية في ديناميات السوق والسياسة الحكومية والتنظيم الذي ظهر منذ مقدمة الخطة.”
Stellantis ليس وحده. وشملت النتائج الأخرى التي تم نشرها في وقت كتابة هذا التقرير خسارة قدرها 837 مليون يورو من فولفو ، وخسارة في الربع الثاني لفورد ، والعودة المفترضة إلى Red لأعمال السيارات في Tesla بمجرد أن تم تجريد ائتمانات الانبعاثات في Philippe Houchois ، المدير الإداري لشركة Autos Research في Jefferies الاستثمارية.
في الوقت الحالي ، تتصارع أعمال السيارات علنًا مع مأزق وجودي. يحاول العديد من الضاربين الكبار التقليديين التنقل في التحولات الزلزالية التي تجري في مجال السيارات على مستوى العالم ، بقيادة ، ولكن لا تقتصر عليها ، على غروب الشمس الداخلي ووصول EVs أرخص وأفضل من الصين. لكن الشاغل الحقيقي هو أنه ، في مواجهة هجوم من الضغوط غير المألوفة ، لم يكن لدى شركات صناعة السيارات – مع استثناءات قليلة جدًا – استراتيجية لإخراجها من الماء الساخن.
تحرك سريع يكسر الأشياء
تحتاج شركات السيارات إلى خطط طويلة الأجل ، لأن الأمر يستغرق عمومًا من أربع إلى خمس سنوات لتطوير نموذج جديد. لكن العالم يتحرك بسرعة كبيرة حتى يتنبأ الصناعة بدقة بما يريده العملاء في أربع سنوات ، وما هي الحكومات الجديدة التي ستطلبها ، وما هي الأهداف التكلفة التي يجب أن تكون تنافسية.
وقال أدريان هولمارك ، الرئيس التنفيذي لشركة أستون مارتن وبينتلي سابقًا ، “في الأيام الخوالي ، نظرت إلى السوق ، نظرت إلى المنافسين ، ونظرت إلى الاقتصاد ، وكتبت الخطة ، وقد حدث ذلك”. “الآن ، تكتبها ، رميها بعيدًا ، وانتظر فقط.”
