عندما تتصاعد التوترات في مختلف مناطق النزاع حول العالم، يميل مستخدمو الإنترنت بشكل مرح إلى “مراقبة الوضع”. غالبًا ما يتضمن ذلك فتح موقع X، أو مدونة الأخبار المفضلة، وبالطبع تطبيق Flightradar24. ومع إغلاق المجال الجوي، تتجه الطائرات بسرعة لمغادرة المنطقة، مما يؤدي إلى ظهور تدفق من الطائرات تتبع جميعها نفس المسار، ويبدو أنها قريبة جدًا من بعضها البعض. لكن ما لا يمكن أن تنقله تلك الطائرات الصفراء المتراصة على الشاشة هو حجم العمل الذي يبذل للحفاظ على سير الرحلات الجوية بسلاسة وأمان. هذا المقال سيتناول كيفية إدارة شركات الطيران للمجال الجوي، خاصةً في أوقات الأزمات، وكيف يتم التعامل مع إغلاق المجال الجوي.
كيف تقرر شركات الطيران المسار الذي ستسلكه؟
تعتبر المسارات الجوية، أو الطرق الجوية، بمثابة الطرق على الخريطة، مع وجود مسارات متعددة بين أي زوج من المدن في العالم، وفقًا لـ Lindi-Lee Kirkman، رئيسة العمليات الإقليمية وإدارة الحركة الجوية والبنية التحتية لمنطقة إفريقيا والشرق الأوسط في جمعية النقل الجوي الدولية (IATA). يعتمد اختيار المسار على عدة عوامل، مثل الأحوال الجوية وتقليل الانبعاثات، ولكن الأهم هو السلامة والأمن.
“إذا لم يتم تحقيق هذين الشرطين، فلن يكون للعوامل الأخرى أي أهمية”، كما تشير كيركمان. وتضيف: “تقوم شركة الطيران دائمًا بإجراء تقييم للسلامة وتقييم للأمن. سواء كان ذلك في البداية في المرحلة الاستراتيجية، أو في كل جزء من العملية قبل إقلاع الرحلة، هناك تقييمات مختلفة تحدث. سيكون لديهم أيضًا معايير محددة تحدد ‘الموافقة’ أو ‘الرفض’، وكل شركة طيران تحدد ذلك بنفسها.”
في بعض الحالات، قد لا يتم إغلاق المجال الجوي، ولكن قد تقرر شركة الطيران أن الطيران عبر تلك المنطقة محفوف بالمخاطر للغاية وفقًا لمعاييرها الخاصة، وتتجنبه على أي حال.
ماذا يحدث عند إغلاق المجال الجوي؟
تمتلك كل دولة سيطرة حصرية على مجالها الجوي، وهو ما نص عليه المادة الأولى من اتفاقية الطيران المدني الدولي لعام 1944. وعندما تقرر دولة إغلاق مجالها الجوي، يتم إصدار إشعار للملاحين (NOTAM). ستكون شركات الطيران على اتصال بكل من مراقب الملاحة الجوية المسؤول عن المجال الجوي الذي تحتله حاليًا، بالإضافة إلى مراقبي الحركة الجوية في المجالات الجوية المجاورة لتحديد المكان الذي يمكن توجيه الطائرة إليه بأمان.
على الرغم من أن الصور الناتجة عن Flightradar24 قد تبدو فوضوية، إلا أن هذا شيء تتعامل معه صناعة الطيران يوميًا. “لدينا موازنة بين الطلب والقدرة كجزء من إدارة الحركة الجوية اليومية، وهذا ليس شيئًا غير عادي”، تضيف كيركمان. “يجب أن يكون لديك عدد كافٍ من المراقبين داخل المجال الجوي للتعامل مع عدد الطائرات التي تمر عبره. إذا كان عدد الطائرات أكبر، أي أن الطلب أكبر من القدرة، فيمكن إدارة ذلك تكتيكيًا.”
يمكن بعد ذلك زيادة المسافة بين الرحلات الجوية – على سبيل المثال، يمكن قبول حركة المرور على فترات 10 دقائق – أو يمكن إعطاء الطائرة أميالًا إضافية في المسار عن طريق تحريكها قليلًا خارج المسار لضمان بقائها في الهواء لفترة أطول من المعتاد.
كيف تتعامل الصناعة مع مناطق النزاع؟
تتراوح عمليات إغلاق المجال الجوي من عمليات الإغلاق الكاملة إلى الإغلاق الجزئي، وفي النزاعات المستمرة، قد تستمر لفترة أطول بكثير من بضع ساعات. لقد شهد الغزو الروسي لأوكرانيا تعامل دول مثل بولندا وإستونيا ولاتفيا مع انخفاض في المجال الجوي بسبب التلاعب والتشويش في نظام تحديد المواقع العالمي (GNSS)، بينما استقبلت دول أخرى مثل أذربيجان حركة مرور إضافية حيث يتم تحويل الطائرات بعيدًا عن المناطق غير الآمنة.
يقول Enrico Parini، مدير الشؤون الأوروبية في منظمة خدمات الملاحة الجوية المدنية (CANSO)، وهي هيئة تمثيلية لمقدمي خدمات الملاحة الجوية، إن الصناعة مجهزة جيدًا للتعامل مع الأوضاع الجيوسياسية في أوروبا. “أعتقد أنه لم يكن أحد في أوروبا، ولا في أي مكان آخر في العالم، يتوقع مثل هذا المستوى من الاضطرابات”، كما يقول. “لا يمكننا القول أننا كنا مستعدين في ذلك الوقت، ولكننا وجدنا أنفسنا مستعدين، لأن مستوى الطوارئ والمرونة الذي بنيناه سابقًا سمح لنا بالتعامل مع هذا.”
ويضيف: “لسوء الحظ، وصلنا إلى نقطة أصبحت فيها هذه الحالة الموحدة التي نعتاد عليها، ويمكننا تنفيذ أنشطتنا دون التأثير على السلامة على الإطلاق.” في بعض النزاعات المستمرة، مثل السودان، تم إنشاء مسارات بديلة تسمح للطائرات بالمرور عبر أجزاء آمنة من البلاد، باتباع مسار غير عادي. من خلال عدم تجاوز المجال الجوي تمامًا، تتجنب شركات الطيران ساعات إضافية من وقت الطيران، وبدلاً من ذلك تواجه تأخيرًا لمدة 30 دقيقة فقط.
في الشرق الأوسط، حيث يمكن أن تتجدد الصراعات في وقت قصير، غالبًا ما يكون إنشاء مسارات بديلة أمرًا غير ممكن. بدلاً من ذلك، إذا كان من المرجح حدوث شيء ما، يتم تشكيل فريق تنسيق للطوارئ. يقود هذا الفريق منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، وسيقوم بالتنسيق مع منظمات الملاحة الجوية في جميع أنحاء المنطقة المتضررة، بالإضافة إلى IATA، التي ستتواصل مباشرة مع شركات الطيران.
سيسعى الفريق إلى الحصول على أكبر قدر ممكن من المعلومات مسبقًا حتى يتمكن من معرفة مكان توقع زيادة حركة المرور، حتى تتمكن الدول الفردية من اتخاذ الترتيبات اللازمة للتعامل مع الطلب المتزايد مسبقًا.
ما الذي يمكن توقعه عند السفر أثناء إغلاق المجال الجوي؟
الشيء الرئيسي الذي يجب توقعه إذا كانت رحلتك تمر عادةً عبر مجال جوي مغلق هو التأخير، وليس الإلغاء. “لن تتوقع بالضرورة عمليات إلغاء، خاصةً إذا كان الوضع مستمرًا”، كما تقول كيركمان لـ Euronews Travel. “عادةً ما تكون عمليات الإلغاء غير مواتية لأنها تؤثر على الجميع. في بعض الأحيان يطيرون على مسارات أطول، لذلك قد تجد أن وقت رحلتك قد امتد، في بعض الحالات بشكل كبير وفي حالات أخرى ليس كذلك.”
ستكون شركة الطيران دائمًا نقطة الاتصال الأولى للحصول على أي تحديثات. “تضع شركة الطيران سلامة وأمن الركاب في المقام الأول دائمًا”، تضيف. “ابق على اتصال بشركة الطيران، للتأكد من أنك على علم بالتأخير إذا حدث.”
مع استمرار التوترات الجيوسياسية في مناطق مختلفة من العالم، من المرجح أن تستمر عمليات إغلاق المجال الجوي في التأثير على حركة الطيران. ستراقب الصناعة عن كثب التطورات في أوكرانيا والسودان والشرق الأوسط، وتعمل على تكييف خططها لضمان سلامة وأمن الركاب والطاقم. من المتوقع أن يتم إصدار المزيد من الإشعارات للملاحين (NOTAM) في الأسابيع والأشهر المقبلة، مما قد يؤدي إلى مزيد من التأخيرات والتحويلات في مسارات الطيران.
