فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قال رؤساء من شركات المعادن الرئيسية في المنطقة إن أوروبا تخلفت عن تكنولوجيا البطاريات وينبغي أن تسعى للحصول على شراكات مع المجموعات الصينية بدلاً من محاولة إنشاء صناعة منافسة.
تأتي تعليقاتهم لأن القارة لا تزال تعاني من انهيار هذا العام من نورثفولت ، وهي الناشئة السويدية التي كانت واحدة من أفضل الشركات الناشئة في أوروبا ورمزًا للجهود المبذولة لكسر الاعتماد على الصين على البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية.
لكن كرسي عامل المناجم الفرنسي Eramet ، الذي ينتج عن المعادن المستخدمة في إنتاج البطاريات ، والرئيس التنفيذي لشركة Umicore ، وهو أخصائي في إنتاج مواد البطارية وإعادة تدويره ، قال لصحيفة Financial Times إن الدفع لتطوير صناعة أوروبية مستقلة تمامًا لن تعمل.
بدلاً من محاولة اللحاق بالنظراء الآسيويين مثل الشركة المصنعة للبطاريات CATL و Carmaker BYD ، يجب على الشركات الأوروبية البحث عن شراكات مع المجموعات الصينية لتطوير سلسلة توريد في القارة. وأضاف المديرون التنفيذيون أن صانعي السياسات يمكنهم مساعدة هذه العملية من خلال مطالبة الشركات الآسيوية بالاستثمار في الإنتاج المحلي.
قال كريستيل بورورز ، الذي كان الرئيس التنفيذي لشركة Eramet حتى الأسبوع الماضي ، إن أوروبا كانت بحاجة إلى أن تكون “واقعية” لأن الصين قضت عقدين من الزمن في إتقان تكنولوجيا البطاريات ، وقد أصبحت الآن خطوة “ضخمة”.
وقالت “إن محاولة البدء من الصفر دون الاستفادة من التكنولوجيا الصينية” لن تنجح.
وردد بارت ساب ، الرئيس التنفيذي لشركة بلجيكية فرنسية أومكور ، هذا الشعور. وقال: “علينا أن نحتضن الصين للمساعدة في الإنتاج معنا في أوروبا. وإلا فإننا نخاطر بالاعتماد على التنقل”.
تتناقض الحجة مع نهج إدارة ترامب ، التي تتسابق لتطوير صناعة أمريكية في قطاع المعادن الحاسمة في محاولة لخفض اعتمادها على الصين ، بما في ذلك من خلال فرض التعريفات.
جادل SAP عن نهج أكثر تعاونا تجاه الصين. وقال “بدلاً من التعريفة الجمركية ، كنت أحفز هذا التعاون ، متطلبات المحتوى المحلي هذه. هذا هو المفتاح للمستقبل”.
وقال روب بوريل ، باحث في سلسلة إمدادات البطاريات في شركة Market Intelligence Project Blue ، إن الفصل عن الصين لم يكن خيارًا واقعيًا لصناعة البطاريات الأوروبية.
تستثمر بعض المجموعات الصينية بالفعل في أوروبا وإنشاء شراكات مع الشركات المحلية.
أعلنت شركة Fiat و Peugeot Stellantis و Catl العام الماضي عن خطط لاستثمار ما يصل إلى 4 مليارات يورو في مصنع بطارية في إسبانيا. تخطط BYD لبدء الإنتاج في أول مصنع أوروبي لها ، في المجر ، هذا العام بينما يحتوي Catl على مصانع بطارية في المجر وألمانيا.
لكن الناشطين اتهموا الشركات الصينية بعدم مشاركة معرفتهم التكنولوجية أو توظيف العمال المحليين. وقالت جوليا بوليسكانوفا ، من مجموعة النقل والبيئة الجماعية ، إنه يتعين على صانعي السياسات في أوروبا تحسين تنظيم هذه الاستثمارات.
وقالت: “إنهم ليسوا حريصين للغاية على مشاركة التكنولوجيا ، فإنهم يجلبون أشخاصهم (للعمل فيه) مناصب رئيسية في الشركة ، وبطريقة ما (أوروبا) تصبح مصنعًا للتجميع”. وقالت إن أوروبا كانت بحاجة إلى “إطار عمل واضح حول المشاريع المشتركة – المهارات وأحكام مشاركة الملكية الفكرية”.
قال SAP من Umicore إنه يجب القيام بمزيد من العمل لتعزيز إعادة التدوير المحلي لمواد البطارية ، حيث تم تصدير معظم نفايات الكهرباء والمعادن في المنطقة حاليًا ومعالجتها في مكان آخر.
وقال إن أوروبا لديها عدد محدود من المناجم ، “نحن بحاجة إلى جلب تلك المعادن الحرجة إلى أوروبا والاحتفاظ بها هنا”.
في العام الماضي ، قالت Eramet إنها ستوقف خططًا لتطوير مصنع لإعادة تدوير البطاريات في فرنسا بسبب نقص مصانع البطارية وإنتاج الكاثود ، وهي خطوة حاسمة في إنتاج بطاريات ليثيوم أيون ، في المنطقة.
