تدعي MTA أنها عززت خدمة Rail Road Road Long Island بأكثر من 40 ٪ من خلال إطلاق محطة Grand Central Madison من خلال تدقيق الدولة الجديد.
فحص تقرير مراقب الدولة توماس دينابولي ركاب LIRR بعد الولادة-بين يناير 2021 ونوفمبر 2023-ونظر في الفترة قبل وبعد محطة Grand Central Madison البالغة 11 مليار دولار ، وهي أحدث محطة Manhattan في LIRR ، والتي تم افتتاحها في أوائل عام 2023.
بينما وصفت MTA ارتفاعًا بنسبة 41 ٪ في عدد قطارات LIRR التي تعمل كل يوم – من 665 إلى 936 يوميًا – وجدت المراجعة المتأخرة أن الزيادة الفعلية كانت أكثر شبهاً بنسبة 23 ٪ ، مع الإشارة إلى أن الإحصائيات كانت مبطنة بنصف نصف قطارات الخدمة الإضافية التي تقوم بتشغيل مكوك قصير بين Jamaica و Brooklyn.
كان من المفترض أن تساعد الخدمة الإضافية في خفض أوقات التنقل وزيادة تدفق الدراجين من جميع أنحاء لونغ آيلاند إلى التفاح الكبير. بدلاً من ذلك ، عثرت المراجعة على المتسابقين عكس ذلك – التأخير المفرط والتنقل الطويل.
“ربما كان على بعض الركاب مطالبة بتغيير أوقات سفرهم ، وزيادة أوقات الانتظار وإضافة المزيد من الخطوات إلى رحلاتهم حيث تم القضاء على الخدمة المباشرة” ، وجد التدقيق ، مستشهدًا أيضًا بمهمة LIRR السيئة المتمثلة في تطبيق ملاحظات العملاء على تغييرات خدمتهم.
عارضت MTA النتائج في بيان للمنصب ، مدعيا أنها احسبت قطارات إضافية في الخدمة بين محطة بنسلفانيا وجامايكا ، ولكن “مخفضة 118 قطارًا إضافيًا إلى شرق نيويورك ، وشارع نوستراند ومحطات المحيط الأطلسي ، في محطات مهمة في منطقة المدينة.”
وأضاف البيان: “نمت الركوب بنسبة 10 في المائة خلال العام الماضي ، ويستمتع الدراجون … بمزيد من القطارات وخيارات التوصيل العكسي التي لم تكن موجودة من قبل”.
“وفي الوقت الذي يتم فيه تخفيض عدد أنفاق نهر إيست ريفر المتاحة للإصلاحات ، يوفر جراند سنترال ماديسون المرونة التشغيلية لضمان تمكن Long Islanders من الوصول إلى حيث يحتاجون إلى الذهاب.”
كما دفع رئيس LIRR روبرت فري إلى نتائج Dinapoli وأشار إلى ارتفاع حديث في الركوب و “سجل ما بعد الولادة” في رضا العملاء كعلامات تفيد بأن العديد من الركاب كانوا على متن الخطة بالتزامن مع افتتاح Grand Central Madison ، وفقًا لـ Newsday.
تم الدفاع عن قطارات بروكلين الإضافية من قبل قائد سياسة MTA جون مكارثي ، الذي قال إنهم ما زالوا يخدمون دورًا مهمًا للركاب – نظرًا لأن بروكلين تقع في لونغ آيلاند – ولاحظ أنه ليس من غير المألوف أن تبدأ بعض قطارات LIRR في جامايكا.
لكن بيتر هاينز ، أخصائي مشروع أنظمة LIRR السابق ، كان “سعيدًا برؤية” الوكالة التي يتم استدعاؤها ، كما قال للمنفذ.
وقال هاينز ، وهو أيضًا مؤسس مجموعة الدعوة ، حملة ركاب LIRR: “يتمتع السكك الحديدية بتاريخ طويل للغاية في عد القطارات والمعدات بدلاً من الناس”.
“لذلك أنا لست … مندهش من أن شخصًا ما لاحظ أخيرًا أن تجربة الركاب لا يتم معالجتها على الإطلاق.”
أخبر جيريمي بيرد ، وهو مصمم إضاءة يسافر من لونغ آيلاند إلى محطة بنسلفانيا للعمل ، صحيفة “بوست” أنه يختار الطريق الأبسط ، والذي غالباً ما يجعله يتجنب سنترال ماديسون.
وقال بيرد: “عادة ما يكون من الأسهل الذهاب إلى ولاية بنسلفانيا”. “أتمنى أن يخفضوا الأجرة ، لكن هذا لن يحدث أبدًا.”
أصدر مكتب Dinapoli العديد من التوصيات التي تهدف إلى تحسين الشفافية ومشاركة المتسابقين ، بما في ذلك تطوير نظام رسمي لإدارة ملاحظات الركاب.
وقال دينابولي في بيان “آمل أن يوفر هذا التدقيق بعض الأفكار البناءة في طرق لتحسين كيفية معالجة مخاوف راكبي LIRR وتعزيز تجربة ركوبهم”.
