هذه الحملة الغريبة تسخين.
يقوم فنان ومطور برامج مقره في كوينز بإلقاء الضوء على نظام مترو الأنفاق-حيث يوضح مشروع يوضح درجات الحرارة بانتظام 100 درجة في محطات القطار الشائعة في جميع أنحاء المدينة.
يشارك جاك كلاين نتائجه المروعة مع مئات الآلاف من المشاهدين على Tiktok أثناء رحلاته تحت الأرض مع مقياس حرارة لتسجيل “يشعرون” بدرجات حرارة ، والتي بلغت ارتفاعًا كبيرًا من 120 درجة في Union Square's خلال الموجة الحارة الأخيرة.
وقال كلاين لصحيفة “ما بدأه في حسابه الفيروسي” في نيويورك لاب في أغسطس الماضي: “إنها نوعًا من الخبرة الحشوية والمشتركة بين الأشخاص الذين يعيشون في نيويورك-لكن يبدو أنه من غير المبلغ عن الإبلاغ عنه”.
“لكن في الواقع ، إنها مثل قضية الصحة العامة التي أعتقد أنه يمكن التعامل معها بشكل أفضل.”
قال كلاين ، 30 عامًا ، إنه أنفق ما يقرب من ألف دولار على العديد من مستشعرات Kestrel Drop 2 لتسجيل مؤشر الحرارة ودرجة الحرارة والرطوبة النسبية في محطات المترو بعد رحلة صيفية وحشية من Ridgewood إلى Hell's Kitchen العام الماضي.
“لا توجد بيانات ملموسة حول الحرارة داخل محطات القطار ، وكيف تسافر الحرارة (هناك)” ، كما أشار.
ولكن من خلال مشروعه على وسائل التواصل الاجتماعي ، تمكن كلاين من إظهار مقدار سكان نيويورك البطيء تحت الأرض.
خلال الموجة الحارة في يونيو ، قام بتسجيل “شعور” بنسبة 120 درجة في ميدان الاتحاد ، في حين حقق هيرالد سكوير 112 درجة ، وسجل الزئبق 111 درجة في محطة Dekalb Avenue L.
لقد سجل “يشعر” بدرجات حرارة تزيد عن 130 درجة أمام قطار خاطئ في محطة قطار 6th Avenue/14th Street L – حتى عندما تم تبريد الطقس فوق الأرض الأسبوع الماضي.
قام مواطن أوهايو أيضًا بإخفاء أجهزة استشعار أصغر حول ثماني محطات قطار-بما في ذلك مصعد واحد في “منطقة ساخنة سيئة السمعة”-منذ مايو لجمع البيانات طويلة الأجل.
وقال: “قد تكون بعض من أهم الأماكن في مدينة نيويورك في الواقع المصاعد تحت الأرض التي يستخدمها سكاننا الأكثر ضعفًا للدخول والخروج من محطات القطار”. “أنا أفكر في الأشخاص المعاقين ، أو النساء الحوامل أو المسنين الذين يعانون من التعرض للحرارة ، الذين يجبرون على أخذ هذا المصعد”.
على الرغم من أن الهدف النهائي للمسعى يجب تحديده ، فهو يأمل أن يلهم المشروع الدعوة أو الفن أو ببساطة بدء محادثة.
ولكن في حين أن مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي في قسم التعليقات يبدو أنهم صدموا في قراءات 100 زائد ، فقد بدا أن بعض سكان نيويورك أقل دهشة.
وقال ماركوس آشن ، 39 عامًا من Flatiron ، عن محطة Union Square: “خلال النهار ، وخاصة في موجة الحرارة ، هذا المكان هو فرن: إنه أمر لا يطاق”.
وقالت أدانا أوكافور ، 26 عامًا ، من كراون هايتس ، التي تعتبر محطة كراون هايتس شارع كراون هايتس شارع تراويد هايتس ، “في بعض الأيام ، يصبح الأمر سيئًا للغاية لدرجة أنني سأتفاخر على Uber لأنني لا أستطيع التفكير في الوقوف على هذا المنصة وانتظار القطار”.
وكان آخر Straphanger أكثر شاقة حول الحرارة.
وقال ديفيد وايت ، 42 عامًا ، من هارلم ، الذي تعتبر محطته العادية هي خط الـ 135 شارع الـ 135 ، “بالنسبة لي ، فإن جميع محطات مترو الأنفاق ساخنة بنفس القدر في فصل الصيف – إنها ساخنة للغاية ، حار الجحيم. لكنها جزء من العيش هنا”.
“إنها مثل طقوس المقطع التي عليك فقط العيش معها.”
في كثير من الأحيان تكون محطات مترو الأنفاق تحت الأرض أكثر سخونة من نظرائها فوق الأرض ، وفقًا للمستقبل المحتملين ، وهي غير ربحية لمحو الأمية المناخية التي تساعد كلاين على تحليل النتائج التي توصل إليها.
تشمل الأسباب البنية التحتية تحت الأرض التي تم بناؤها بمواد محاصرة للحرارة ، ونقص تدفق الهواء والغطاء النباتي ، وحرارة جسم الإنسان والقطارات الخاطفة التي تطرد الهواء الساخن في “صندوق خرساني تحت الأرض” ، وفقًا للمجموعة.
وقالت أليسون سمارت ، المديرة التنفيذية للعقود الآجلة المحتملة ، إن مشروع كلاين يجب أن يكون بمثابة دعوة للاستيقاظ لسكان نيويورك ، مشيرًا إلى أن الحرارة في مترو الأنفاق ستستمر على الأرجح بسبب تغير المناخ.
وقالت: “يجب أن يكون نظام مترو الأنفاق مستعدًا لعدة أشهر من درجات الحرارة المرتفعة للغاية” ، مشيرة إلى أن المنصات الساخنة الجحيم قد تتسبب في مشاكل صحة الإنسان وتدمر البنية التحتية لنظام الشيخوخة – مما يؤدي إلى أوقات انتظار أطول تحت الأرض.
وقال سمارت: “تم تصميم نظام مترو الأنفاق في مدينة نيويورك لدرجات حرارة معينة وبعض الظروف الجوية”. “تم تصميم كل شيء في الحضارة التي قمنا ببنيها وحدها للمناخ السابق ، وهذا المناخ غير موجود بعد الآن.”
قال بعض سكان نيويورك إنه في MTA لإصلاح المشكلة.
“إنه مثل الفرن” ، قالت تاليا مورو ، 28 عامًا ، من ميدتاون إيست عن محطة ميدان هيرالد. “أعتقد أنها مشكلة سهلة بما فيه الكفاية لإصلاح بعض تدفق الهواء ، ولكن ربما تكون مشكلة في المال – أعرف أن MTA يشكو دائمًا من أنه لا يوجد لديه ما يكفي من المال.”
لاحظت MTA في خريطة طريق مرونة المناخ التي تم إصدارها في عام 2024 أنها أدت إلى تحسين تداول الهواء على منصات الركاب ، وحتى بدأت في استخدام الطلاء العاكس الأبيض لخفض درجات حرارة السكك الحديدية.
لكن خارطة الطريق حددت أيضًا ميزانية بقيمة 6 مليارات دولار من الاستثمارات المستقبلية “والتي ستكون ضرورية لمعالجة تغير المناخ في السنوات القادمة”.
وقالت الوكالة في ذلك الوقت: “ستتطلع MTA إلى برامج رأس المال المستقبلي لتوفير التمويل لجعل النظام مرنًا للتدفئة وغيرها من التهديدات المناخية”.
