كشفت سلسلة من الرسائل المرسلة من مطوري المركبات ذاتية القيادة إلى السيناتور الديمقراطي إد ماركي من ولاية ماساتشوستس عن تفاصيل جديدة حول الجانب البشري في تشغيل هذه المركبات. وثائق قدمتها سبع شركات، بما في ذلك تسلا وزوكس (التابعة لأمازون) ونورو (المدعومة من يوبر و Nvidia) كجزء من تحقيق في تكنولوجيا القيادة الذاتية، أظهرت تفاصيل حول برامج “المساعدة عن بعد”.
أكدت جميع الشركات التي ردت على مكتب السيناتور أنها تستخدم مساعدين عن بعد – أفراد مكلفون بالاستجابة للمركبات ذاتية القيادة عندما تواجه ارتباكًا أو تتعطل أو في حالات الطوارئ. ويقول الخبراء إن هذه البرامج جزء مهم من اعتبارات السلامة لأي شركة تعمل في مجال المركبات ذاتية القيادة، وهي بمثابة خط دفاع أخير لتكنولوجيا تتحسن أمانًا عامًا بعد عام، ولكنها ستستمر في مواجهة مواقف جديدة على الطريق إلى أجل غير مسمى.
الجدل حول “المساعدة عن بعد” في المركبات ذاتية القيادة
أصدر السيناتور ماركي تقريرًا يوم الثلاثاء، ذكر فيه أن التفاصيل الجديدة غير كافية. وأشار إلى أن “كل شركة للمركبات ذاتية القيادة رفضت الكشف عن عدد المرات التي تتطلب فيها مركباتها مساعدة من المساعدين عن بعد – مما يخفي معلومات رئيسية عن الجمهور حول المستوى الحقيقي للاستقلالية في مركباتها”. وأضاف أن هذه المعلومات ضرورية لصناع السياسات والجهات التنظيمية والجمهور لفهم مخاطر السلامة المحتملة للمركبات ذاتية القيادة.
ودعا ماركي الهيئة الفيدرالية العليا لتنظيم السلامة على الطرق إلى فحص برامج المساعدة عن بعد لشركات المركبات ذاتية القيادة بشكل أكثر دقة، وأعلن أنه سيقدم قريبًا تشريعًا يستجيب لـ “فجوات السلامة” التي كشف عنها تحقيقه.
تسلا: حالة فريدة من نوعها
أظهرت ردود مطوري المركبات ذاتية القيادة أن تسلا هي حالة فريدة من نوعها في هذا المجال. وأصر ستة من الشركات على أن موظفي المساعدة عن بعد، الذين يعملون في جميع أنحاء الولايات المتحدة وحتى في الفلبين (في حالة Waymo)، لا يقومون أبدًا بالقيادة المباشرة للمركبات. وبدلاً من ذلك، يقدمون مدخلات يقرر برنامج المركبة ذاتية القيادة استخدامها أو تجاهلها.
أما تسلا، فكما أوضحت كارين ستاكلي، مديرة السياسات العامة وتطوير الأعمال في تسلا، في رسالة إلى السيناتور، فإن “مشغلي المساعدة عن بعد مخولون مؤقتًا بتولي التحكم المباشر في السيارة كإجراء تصعيدي نهائي بعد استنفاد جميع إجراءات التدخل المتاحة الأخرى”. يمكن لموظفي المساعدة عن بعد في تسلا “تولي التحكم المؤقت في السيارة” بسرعات تصل إلى 2 ميل في الساعة أو أقل، ويمكنهم قيادة سيارة Tesla Robotaxi عن بعد بسرعات تصل إلى 10 أميال في الساعة إذا سمح برنامج السيارة بذلك.
أطلقت تسلا، التي حولت تركيزها من تصنيع السيارات إلى تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة والروبوتات، خدمة استدعاء بسيطة في أوستن، تكساس، في يونيو الماضي. في معظم السيارات الـ 50 أو نحو ذلك التي يطلق عليها “روبوت سيارات الأجرة” والتي تعمل اليوم، يجلس مشغلو السلامة البشريون في المقاعد الأمامية، وجاهزون للتولي أو التدخل إذا حدث خطأ ما. ويُقال إن عددًا قليلًا من المركبات تعمل بدون مشغلي سلامة.
مخاطر التحكم عن بعد
عادةً ما يتجنب مطورو المركبات ذاتية القيادة التحكم عن بعد المباشر في مركباتهم لعدة أسباب. يمكن أن تؤدي التأخيرات الطفيفة بين ما يراه مساعد التحكم عن بعد وما يحدث على الطريق في الوقت الفعلي، حتى بمقدار بضع مئات من المللي ثانية، إلى أوقات رد فعل أبطأ، وهي مشكلة تزداد حدتها بسبب زمن الوصول إلى الشبكة. وهذا يزيد من احتمالية وقوع الحوادث. كما ذكر مهندس في مجال القيادة الذاتية لـ WIRED العام الماضي: “قدرتك على قيادة سيارة وأنت لست داخلها مستقرة بقدر الاتصال بالإنترنت الذي يربطك بها”.
القيادة الذاتية تتطلب بنية تحتية موثوقة للاتصالات. بالإضافة إلى ذلك، يثير استخدام المساعدة عن بعد أسئلة حول المسؤولية في حالة وقوع حادث. من يتحمل المسؤولية إذا تسبب تدخل بشري عن بعد في وقوع حادث؟
مستقبل المركبات ذاتية القيادة والرقابة التنظيمية
من المتوقع أن تزيد الضغوط على شركات المركبات ذاتية القيادة لزيادة الشفافية بشأن برامج المساعدة عن بعد. قد يؤدي التشريع الذي يقترحه السيناتور ماركي إلى فرض متطلبات إبلاغ أكثر صرامة. تكنولوجيا المركبات ذاتية القيادة لا تزال قيد التطوير، ومن المرجح أن تستمر المخاوف المتعلقة بالسلامة في تشكيل مسارها المستقبلي.
ما يجب مراقبته في المستقبل القريب هو رد فعل الهيئة الفيدرالية لتنظيم السلامة على الطرق على دعوة السيناتور ماركي، وما إذا كانت ستطلق تحقيقًا رسميًا في برامج المساعدة عن بعد. كما أن تطور التشريعات الجديدة المتعلقة بالمركبات ذاتية القيادة سيكون له تأثير كبير على الصناعة.
