من شبه المؤكد أن الركاب الذين يسافرون من وإلى مطار أثينا الدولي سيواجهون تأخيرات لأن مراقبي الحركة الجوية قد حددوا عدد الرحلات التي يديرونها في الساعة.
وأعلن مراقبو الحركة الجوية بالمطار يوم الجمعة الماضي أنهم سيقيدون عدد رحلات الإقلاع والهبوط في المطار بسبب عبء العمل الثقيل. وقالوا إنهم سيتعاملون الآن مع إجمالي 28 وافدًا في الساعة، بانخفاض عن الذروة البالغة 36 خلال موسم الصيف.
ومن الناحية العملية، يُترجم هذا إلى تأخير يتراوح بين 20 دقيقة و2-3 ساعات لكل رحلة.
وقالت شركة طيران إيجين يوم الجمعة إن القرار أدى إلى خفض القدرة الاستيعابية للوصول بنحو 25 في المائة، مما تسبب في تأخير الصباح لمدة 30 إلى 40 دقيقة وامتدت مع تقدم اليوم.
ويُنصح الركاب بالاتصال بشركات الطيران الخاصة بهم قبل السفر للتحقق من حالة رحلتهم.
توتر بين النقابات والحكومة
هذا الصيف، كان مطار أثينا محور الاهتمام انتقادات من الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair مايكل أوليري بسبب التأخير والأنظمة التي عفا عليها الزمن.
وتسبب قرار مراقبي الحركة الجوية في توتر بين نقابة العمال والحكومة، حيث قال وزير البنية التحتية والنقل اليوناني إن رواتب عمال مراقبة الحركة الجوية مرتفعة بالفعل.
ووصفه الاتحاد بأنه “تكتيك مربك في وقت وصلت فيه تكاليف رواتبنا إلى المرتبة 33 من بين 38 دولة”.
وشدد وزير النقل والبنية التحتية اليوناني، كريستوس ديماس، على أن التأخيرات أسوأ في المطارات الأوروبية الأخرى، وأضاف أنه يتم تنفيذ خطة عمل مكونة من 364 نقطة و7 ركائز بالتعاون مع المفوضية الأوروبية، مع تقديم تقارير مرحلية منتظمة كل ستة أسابيع.
تتعلق إحدى الركائز بتحويل هيئة الطيران المدني اليونانية (CAA) إلى كيان قانوني بموجب القانون العام من أجل منحها قدرًا أكبر من الاستقلال الإداري.
وقال “في الوقت الحالي، الجهاز المركزي للمحاسبات هو وكالة مستقلة تقدم تقاريرها مباشرة إلى الوزير. وهذا يعني أنه بالنسبة للمسائل حتى المتعلقة بالحياة اليومية، مثل التنظيف أو الصيانة، فإن التوقيع الوزاري مطلوب. وهذه الأمور لم تعد موجودة الآن”.
مراقبو الحركة الجوية “يشعرون بخيبة أمل” بسبب المفاوضات
وقال مراقبو الحركة الجوية في بيان: “شعرنا بخيبة أمل، ولكن للأسف لم نتفاجأ، لسماع تصريحات وزير البنية التحتية والنقل”.
ويشيرون إلى أنه، باستثناء الاجتماع الذي عقد في أوائل شهر مايو في الوزارة وآخر في أوائل يونيو في هيئة الطيران المدني، لم يلتقوا بالوزير مرة أخرى. وفي 1 سبتمبر، طلبوا عقد اجتماع آخر لكنهم لم يتلقوا ردًا.
“كما أنه من المضلل تمامًا الإشارة إلى مبلغ رواتبنا بطريقة تؤدي حتى إلى تضخيم الأرقام بشكل مصطنع بحيث لا علاقة لها بصافي أرباحنا، والتي (كما يعترف الوزير) خاضعة للضريبة ولا تثقل كاهل الميزانية، في حين يتم دفعها من قبل مستخدمي المجال الجوي ويأتي 90 في المائة منها من الأجانب”. شركات الطيران“، قال الاتحاد.
ويؤكدون أن “دافع الضرائب اليوناني لا يدفع يورو واحدا”، في حين يتم تمويل الرسوم من رسوم الملاحة الجوية التي تدفعها شركات الطيران.
استنادًا إلى بيانات Eurocontrol (تقرير ACE Benchmarking 2025) لعام 2023، تحتل شركات النفط الوطنية اليونانية المرتبة 33 من بين 38 مزودًا من حيث تكلفة الرواتب لكل ساعة طيران، بينما تحتل المركز الخامس من حيث الإنتاجية.
ويشيرون إلى أنهم أكثر إنتاجية من دول مثل ألمانيا وإسبانيا وسويسرا وإيطاليا، بينما تظل أجورهم أقل حتى من دول مثل بلغاريا ورومانيا وكرواتيا وسلوفينيا.
وفي الوقت نفسه، يعد مزود خدمات الطيران اليوناني (HASP) هو الأرخص بين 38 مقدمًا من حيث تكلفة تقديم خدمات الملاحة الجوية.
وأضافت النقابة: “لسوء الحظ، فإن محاولة التوجيه الخاطئ توضح أن حجم المشكلة الحقيقية التي تواجه خطة الصحة والسلامة، وهي ليست الرسوم، لم يتم فهمها”.
“ما لم يعتقد الوزير أن عدم وجود أنظمة حديثة أو خرق اللوائح الأوروبية هو خطأ رسوم خطة الصحة والسلامة”.
