أعلنت المفوضية الأوروبية اليوم عن تعديل في قانون خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات، حيث سيُطلب من شركات تصنيع السيارات القائمة في الاتحاد الأوروبي الالتزام بخفض بنسبة 90٪ في الانبعاثات بحلول عام 2035، بدلاً من 100٪ كما كان مقررًا سابقًا. يمثل هذا التغيير تراجعًا عن الحظر الكامل الذي تم اعتماده في مارس 2023 على المركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي (ICE). هذا التعديل المتعلق بـ السيارات الكهربائية يهدف إلى تحقيق التوازن بين الطموح المناخي وواقع الصناعة.
يتعين على الشركات المصنعة تعويض نسبة الـ 10٪ المتبقية من الانبعاثات من خلال استخدام الفولاذ منخفض الكربون المنتج في الاتحاد الأوروبي أو الوقود المستدام مثل الوقود الإلكتروني والوقود الحيوي. يسمح هذا التعديل باستمرار إنتاج السيارات الهجينة الإضافية، والسيارات ذات المدى الممتد، والسيارات الهجينة الخفيفة، والمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي بعد عام 2035.
تخفيف القيود على انبعاثات السيارات: مرونة أم تراجع؟
يهدف هذا التعديل إلى معالجة المخاوف التي أثارتها شركات تصنيع السيارات، والتي حذرت من أن السياسات الأكثر صرامة قد تعرض أعمالها للخطر في ظل المنافسة المتزايدة من الصين والولايات المتحدة. وقد ضغطت دول مثل ألمانيا وإيطاليا على الاتحاد الأوروبي لإعادة النظر في هذه السياسات، بحجة أن الصناعة السيارات تمثل جزءًا حيويًا من نسيجهم الاقتصادي والاجتماعي.
وفقًا لتقارير إعلامية حديثة، تتوقع شركة فولكس فاجن الألمانية إيقاف إنتاج المركبات في موقعها في دريسدن، وهو ما يمثل المرة الأولى في تاريخ الشركة الذي يمتد لـ 88 عامًا، حيث يتم إغلاق الإنتاج في ألمانيا. هذا القرار يعكس التحديات التي تواجهها الشركات المصنعة في التكيف مع التحول السريع نحو التنقل الكهربائي.
دعت دول بما في ذلك بلغاريا وجمهورية التشيك وألمانيا والمجر وإيطاليا وبولندا وسلوفاكيا المفوضية إلى إعادة النظر في حظر محركات الاحتراق الداخلي لعام 2035 والنظر في بيع المركبات الهجينة بموجب القانون. في المقابل، أرادت فرنسا وإسبانيا الحفاظ على الحظر، لكنهما طلبتا من الاتحاد الأوروبي دعم الإنتاج المحلي.
دعم السيارات الكهربائية بـ “اعتمادات فائقة”
بالإضافة إلى ذلك، سيتم تشجيع المركبات الكهربائية والمركبات التي تعمل بالهيدروجين، حيث ستكون الشركات المصنعة مؤهلة لتلقي “اعتمادات فائقة” لإنتاج سيارات كهربائية صغيرة وبأسعار معقولة مصنوعة في دول الاتحاد الأوروبي الـ 27. تهدف هذه الاعتمادات إلى تحفيز إنتاج السيارات الكهربائية التي يمكن الوصول إليها من قبل شريحة أوسع من المستهلكين.
صرح المفوض لشؤون المناخ، ووبكه هوكسترا، قائلاً: “نحن ملتزمون بمسار التنقل ذي الانبعاثات الصفرية، ولكننا نقدم بعض المرونة للشركات المصنعة لتحقيق أهداف خفض انبعاثات الكربون بأكثر الطرق فعالية من حيث التكلفة.” وأضاف أن الحزمة الجديدة للسيارات تمثل “فوزًا للجميع”، حيث توفر مرونة أكبر لشركات تصنيع السيارات مع خلق سوق رائدة للفولاذ النظيف.
أشاد المفوض لشؤون النقل، أبولوستولوس تزيتزيكوستاس، بـ “القرار الرائع” بتخفيض الهدف لعام 2035 إلى 90٪. وأضاف أن هذا يمثل إشارة واضحة إلى أنه يمكن طرح تقنيات أخرى غير المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في السوق بعد عام 2035، وأن المستهلكين سيتمتعون بحرية اختيار التكنولوجيا التي يرغبون في قيادتها.
التوازن بين المرونة والتحول الكهربائي
رحب السياسي المخضرم بيتر ليسه من الحزب الشعبي الأوروبي (EPP) بتحديث المفوضية الأوروبية، مشيرًا إلى أن الحياد التكنولوجي والحياد المناخي “متوافقان ويجب التوفيق بينهما”. وأضاف: “المستقبل ينتمي إلى التنقل الكهربائي، وأنا أؤمن بذلك أيضًا. يجب ألا نتباطأ في دعمنا للتنقل الكهربائي، خاصة عندما يتعلق الأمر بتوسيع البنية التحتية للشحن.”
قال سيغفريد دي فريس، الأمين العام لرابطة مصنعي السيارات الأوروبيين (ACEA)، إن “المرونة كانت ضرورية”، لكنه أكد التزام القطاع بخفض الانبعاثات. وأضاف: “لقد استثمرت شركات تصنيع السيارات مئات المليارات من اليورو وطرحت أكثر من 300 نموذج كهربائي في السوق. لا يمكن أن يكون هناك أي شك في التزامهم.”
في المقابل، أعرب كريس هيرون، الأمين العام لرابطة E-mobility Europe، عن أسفه لقرار المفوضية، مشيرًا إلى أنه سيخلق المزيد من عدم اليقين للمستثمرين. وأوضح: “نحن نعلم أن مستقبل النقل هو كهربائي. ما لم يتم حله هو من سيبني هذا المستقبل. يمكن أن يؤدي التردد أو الإشارات المختلطة إلى تقويض اليقين الاستثماري الذي تحتاجه الشركات المصنعة للبطاريات والشركات المصنعة والشبكات لتوسيع نطاقها. الرسالة للجهات السياسية بسيطة: التزموا بالطموح وقدموا وضوحًا للصناعة.”
يمثل هذا القرار تحولًا في السياسة بعد فترة من الضغط المتزايد نحو حظر كامل لمحركات الاحتراق الداخلي. يأتي هذا التغيير أيضًا في أعقاب نتائج انتخابات الاتحاد الأوروبي لعام 2024، والتي شهدت تراجعًا للقوى الخضراء وصعودًا للقوى المحافظة واليمينية المتطرفة.
أكد لارس آغارد، الوزير الدنماركي للمناخ والطاقة والمرافق، نيابة عن الرئاسة الدنماركية للاتحاد الأوروبي، أن مراجعة حظر محركات الاحتراق الداخلي للسيارات والشاحنات يجب أن تتماشى مع هدف المناخ لعام 2040.
سيتم الآن التفاوض على اقتراح المفوضية بين البرلمان الأوروبي والمجلس الأوروبي. ستتولى الرئاسة القبرصية القادمة للاتحاد الأوروبي مهمة التوسط في المفاوثات السياسية بدءًا من يناير 2026. من المتوقع أن تكون هذه المفاوضات معقدة، حيث تختلف الدول الأعضاء في وجهات نظرها حول أفضل طريقة لتحقيق أهداف المناخ مع دعم الصناعة السيارات.
