كاد سوء التواصل في الهواء أن يؤدي إلى تحطم المدرج وجهاً لوجه في كولورادو العام الماضي – ولكن تم تجنب المأساة بعد مناورة في الثانية الأخيرة قام بها طيار JetBlue مما أدى إلى إتلاف الطائرة ولكن لم تتسبب في وقوع إصابات.
قال كابتن طائرة Beechcraft B300 King Air على الهواء أثناء نزولها نحو المدرج رقم 10 في مطار Yampa Valley – حيث كانت طائرة JetBlue Airbus A320 تستعد للإقلاع: “آمل ألا تضربنا”. وفقا لتقرير المجلس الوطني لسلامة النقل نشرت هذا الأسبوع.
يأتي التقرير عن الكارثة الوشيكة في ختام تحقيق أجراه NTSB لمدة عامين تقريبًا في حادثة 22 يناير 2022، والتي تعرضت خلالها رحلة JetBlue Airways رقم 1748 لأضرار جسيمة في ضربة ذيل لتجنب الاصطدام.
أفادت قناة Fox Business أن الجزء الخلفي من طائرة JetBlue اصطدم بالأرض مع زيادة قوة دفعها وأقلعت بشكل حاد من المدرج بينما اقتربت طائرة King Air على بعد 2.2 ميل بحري فقط من المطار.
ووجد التقرير أن كلتا الطائرتين قامتا بالتنسيق مع مركز مراقبة حركة المرور الجوي في دنفر (ARTCC) بشأن خطط رحلتهما، حيث لا يوجد لدى مطار يامبا فالي مراقبة حركة جوية خاصة به.
وحذر مشغل ترددات الاتصالات العالمية (UNICOM) كلا الطائرتين من وجود “طائرات متعددة” في السماء المحيطة بالمطار.
ومع ذلك، اعتقدت شركة JetBlue أن شركة King Air كانت بعيدة جدًا، على بعد حوالي “8 أو 9 أميال”، وكانت ستهبط على المدرج 10 خلفها وقررت مواصلة الإقلاع.
في الاتصالات، ذكرت شركة King Air كلاً من “المدرج 10″ و”المدرج 28” – لكن الطائرة كانت تهدف في الواقع إلى الهبوط على المدرج أمام JetBlue.
يقول تقرير NTSB: “بعد حوالي 20 ثانية من بدء JetBlue إقلاعها على المدرج 10، سأل طاقم طيران King Air شركة JetBlue عما إذا كانوا سيقومون بإقلاع سريع، فأجابوا: “نعم يا سيدي،”” .
وقالت الوكالة: “بالتزامن مع هذه المحادثة، قام كابتن JetBlue برفع الطائرة للأعلى بمقدار 24 عقدة قبل سرعة الدوران، لتجنب اقتراب طائرة King Air، ثم اصطدم بذيل الطائرة على سطح المدرج”.
ووجد التقرير أن قائد الطائرة رفع مقدمة الطائرة بشكل أسرع من المعتاد “بسبب دهشته من مواجهة حركة الهبوط وجها لوجه”.
أقلعت طائرة JetBlue ثم استدارت سريعًا في الهواء بعيدًا عن طريق حركة المرور.
بعد ضربة الذيل، واصل طاقم JetBlue مغادرته متجهًا نحو فورت لودرديل فلوريدا قبل تأكيد الحادث في النهاية على ارتفاع حوالي 16000 قدم.
وبعد صعود ما يقرب من 10000 قدم أخرى، أُمروا بالهبوط على الفور حتى يمكن فحص الطائرة بحثًا عن الأضرار، وتحويلها إلى دنفر.
وتعرضت الطائرة لأضرار “كبيرة” ولم يبلغ عن وقوع إصابات.
قرر NTSB أن الحادث كان نتيجة سوء الاتصال.
