اختر منطقتك 
حالة الطقس 
قال طيار طيران تجاري مخضرم إنه ربما وجد “مغيرًا كبيرًا للألعاب” فيما أدى إلى حدوث طيران الهند Boeing 787 بعد تحليل الفيديو الجديد.
قام الطيار ستيف شريبر ، الذي يمر بجوار “الكابتن ستيف” على يوتيوب ، إلى تقسيم مقطع فيديو أوضح مع الصوت من لحظات الطائرة قبل أن تحطمها ، مما أسفر عن مقتل 241 شخصًا على متنها و 29 على الأقل على الأرض.
وقال في مقطع فيديو تم نشره على YouTube يوم الجمعة ، إن Schreiber يشتبه في أن فشل المحرك المزدوج هو السبب بعد رؤية وسماع توربينات الوصول إلى ذاكرة الوصول العشوائي (RAM).
“العديد من الطائرات لديها” ، وقال Schreiber. “إنه خلف الجناح على الجانب الأيمن من الطائرة ، هناك باب صغير يحمله ، ويبدو أنه محرك evinrude قليلاً ، إنه دعامة ثنائية الشفرة.”
قال Schreiber أن الغرض “هو توفير الضغط الكهربائي والهيدروليكي للطائرة في حالة طوارئ شديدة.”
أوضح الطيار البالغ من العمر 63 عامًا أن ثلاثة أشياء ستنشر الفئران ، “فشل كهربائي هائل ، أو فشل هيدروليكي هائل ، أو فشل مزدوج للمحرك.”
وقال شريبر: “أي واحد من هذه الأشياء الثلاثة سيؤدي إلى نشر رات”.
وأشار الطيار المحنك إلى لقطة شاشة من أحد مقاطع الفيديو التي تم أخذها قبل لحظات من تحطم طيران الهند بوينج 787 ، مما يدل على “النقطة الرمادية الصغيرة” ، هو الفئران.
وقال شريبر: “إن النتوء هو الباب الذي تم فتحه للسماح للفأر بالنزول”.
ثم أشار للمشاهدين إلى أن الصوت من الفيديو هو دليل آخر على أن الفئران تم نشرها.
“إن الفئران تصنع صوتًا مميزًا ، يبدو وكأنه طائرة مروحة تمر ، أو صرير عالي النبرة حقًا. إنها تدور بشكل أساسي بسرعة الصوت لإنتاج الطاقة والكهرباء والهيدروليكية ، التي تحتاجها” ، أوضح Schreiber.
“إذا لم تكن تنظر إليها ، فقد بدا الأمر وكأنه طائرة دعامة أحادية المحرك قد حلقت للتو.”
وقال الطيار – الذي يجلب 26 عامًا من الخبرة الطيران إلى قمرة القيادة – إن الفئران “تم تصميمه في الأصل باعتباره الملاذ الأخير المطلق ، على افتراض أنه سيكون هناك فشل مزدوج للمحرك على ارتفاع”.
وأضاف: “إنه غير مصمم لطائرة تتراوح من 400 إلى 500 قدم. لكنها دليل بالنسبة لنا”.
تكهن Schreiber بأن Boeing 787 الضخم عانى من فشل مزدوج في المحرك بعد فترة وجيزة من الإقلاع ، وربما ناتج عن مشكلة كهربائية أو هيدروليكية.
وقال: “إنه دليل بالنسبة لنا على أنه كان فشلًا مزدوجًا في المحرك ، على الأرجح. كان يمكن أن يكون مشكلة كهربائية ، وقد تكون مشكلة هيدروليكية ، وكان من الممكن أن تكون واحدة من هؤلاء”.
“لكنني أعتقد أن حقيقة أن الطائرة تخرج من السماء تعطي الفكرة أنها كانت فشلًا مزدوجًا للمحرك.”
استخدم Schreiber أيضًا الأدلة التي قدمها الناجي الوحيد من الحادث ، Vishwash Kumar Ramesh ، لدعم مطالبته.
كان راميش ، 40 عامًا ، في المقعد 11 أ ، بينما مات الناس من حوله في الحادث ، بما في ذلك شقيقه ، أجايكومار راميش ، 35 عامًا ، الذي كان في 11J ، في نفس الصف ولكن على الجانب الآخر.
قال راميش إن الطائرة بدت وكأنها تعطل الجو لبضع ثوان بعد الإقلاع ، مع ظهور الأضواء الخضراء والأبيض بينما كانت الطائرة تكافح من أجل الحصول على ارتفاع وسرعان ما تنهار.
وقال راميش: “لم تكن الطائرة تكتسب الارتفاع وكانت مجرد انزلاق قبل أن تنقلب فجأة في مبنى وانفجرت”.
يعتقد شريبر أن رواية راميش لما حدث يقدم المزيد من الأدلة على فشل المحرك المزدوج.
وقال شريبر: “لقد قال قبل الحادث مباشرة ، لقد سمع ضجة بصوت عالٍ وأن الأنوار تومضت على داخل الطائرة. لقد حصلنا على رجل يقول إنه سمع ضجة بصوت عالٍ وأضربت الأضواء ، ما الذي قد يسبب ذلك؟ نشر الفئران”.
“سوف يتولى الأمر الكهربائي والهيدروليكي ، وكما هو الحال ، فإن الأضواء الموجودة في الطائرة ستومض.
قال شريبر إنه بينما استبعد منشور الطيران هيرالد بعض الأشياء ، بما في ذلك فشل المحرك المزدوج ، إلا أنه يعتقد أنهم “ربما يخطئون”.
ومع ذلك ، قال الطيار المتمرس إنه يترك الباب “مفتوحًا على مصراعيه” لما كان يمكن أن يسبب الانهيار المميت حتى يتم مشاركة الأدلة الإضافية ، لأنه لا يزال يتعثر في كيفية “المحركين على 787 في نفس الوقت”.
