اختر منطقتك 
حالة الطقس 
وقال الخبراء للمجلس الوطني لسلامة النقل يوم الجمعة إن طيارو طائرة هليكوبتر من الجيش الأمريكي تصطدم بطائرة ركاب فوق واشنطن في يناير كانوا يواجهون صعوبة في اكتشاف الطائرة أثناء ارتداء نظارات الرؤية الليلية.
كانت نظارات الجيش من شأنها أن تجعل من الصعب رؤية الأضواء الملونة للطائرة ، والتي ربما تكون قد ساعدت Black Hawk على تحديد اتجاه الطائرة.
كما حدت نظارات النظارات رؤية الطيارين الطرفية أثناء تحلقهم بالقرب من مطار رونالد ريغان واشنطن الوطني.
كانت التحديات التي تم طرحها بواسطة نظارات الرؤية الليلية من بين الموضوعات التي تمت مناقشتها في اليوم الثالث والأخير لشهادة NTSB على تصادم Maidair Maid ، الذي قتل جميع الأشخاص الـ 67 على متن كلتا الطائرتين.
وقال الخبراء إن تحديًا آخر في ذلك المساء هو تمييز الطائرة من الأضواء على الأرض بينما كانت الطائرتان في مسار تصادم.
بالإضافة إلى ذلك ، ربما لم يكن طيارو المروحية يعرفون أين يبحثون عن طائرة كانت تهبط على مدرج ثانوي لم تستخدمه معظم الطائرات.
وقال ستيفن كاسنر ، الخبير في العوامل البشرية التي اعتادت العمل في وكالة ناسا: “معرفة مكان النظر. هذا مفتاح”.
أكد يومين سابقان من الشهادة بعدد من العوامل التي من المحتمل أن تساهم في التصادم ، مما أثار جينيفر هومندي ، رئيسة مجلس الإدارة ، على حث إدارة الطيران الفيدرالية على “القيام بعمل أفضل” لأنها أشارت إلى تحذيرات تجاهلها الوكالة قبل سنوات.
تشمل بعض القضايا الرئيسية التي ظهرت حتى الآن طائرة هليكوبتر بلاك هوك التي تحلق فوق المستويات المقررة بالقرب من المطار وكذلك التحذيرات التي تتبعها مسؤولي القوات المسلحة الأنغولية لسنوات حول المخاطر المتعلقة بحركة مروحية ثقيلة هناك.
من السابق لأوانه أن يحدد المجلس ما تسبب بالضبط في الحادث.
لن يأتي تقرير نهائي من مجلس الإدارة حتى العام المقبل.
ولكن أصبح من الواضح هذا الأسبوع كم كان هامش خطأ في وجود طائرات هليكوبتر التي تحلق على الطريق ، حيث أخذ بلاك هوك ليلة تحطم الطائرة الأكثر دموية في البلاد منذ نوفمبر 2001.
وصلت طائرة الخطوط الجوية الأمريكية من ويتشيتا ، كانساس ، التي تحمل ، من بين أمور أخرى ، مجموعة من المتزلجين الشباب النخبة ، والديهم ومدربيهم ، وأربعة من طرازات Union Steamfitters من منطقة واشنطن.
كان التصادم الأول في سلسلة من الحوادث وبالقرب من الأخطاء هذا العام الذي أثار قلق المسؤولين والجمهور المسافرين ، على الرغم من الإحصاءات التي لا تزال تظهر أن الطيران لا تزال أكثر أشكال النقل أمانًا.
“إحباط كبير”
وبخ أعضاء NTSB مسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية خلال جلسة يوم الجمعة ، متهمينهم بقول الأشياء الصحيحة عن السلامة في الأماكن العامة مع فشلهم في التعاون على انفراد. وقالوا إن القوات المسلحة الأنغولية رفضت مرارًا وتكرارًا تقديم المعلومات التي يطلبها المحققون.
قال عضو مجلس الإدارة تود إنمان إن هناك “إحباطًا كبيرًا بين ما يحدث بالفعل” و “ما يقال للاستهلاك العام”.
وقال فرانك ماكينتوش ، رئيس منظمة مراقبة الحركة الجوية في إدارة الطيران الفيدرالية ، إنه سيبدأ العمل فورًا لإزالة تلك الحواجز. اعترف ماكينتوش أيضًا بمشاكل الثقافة في البرج في ريغان الوطنية ، على الرغم من الجهود السابقة لتحسين الامتثال لمعايير السلامة.
وقال ماكينتوش: “أعتقد أن هناك بعض الأشياء التي فاتناها ، أن نكون صادقين معك تمامًا ، وليس عن قصد ، لكنني كنت أتحدث عن كيف يمكن أن تنجرف بعض المرافق”.
أسئلة حول نقص اختبار الكحول
قال تيم ليلي ، خبير الطيران الذي كان ابنه سام طيارًا في طائرة الركاب ، إنه متفائل أن الحادث المأساوي سيؤدي في النهاية إلى بعض التغييرات الإيجابية.
وقال لوكالة أسوشيتيد برس “لكن لدينا طريق طويل لنقطعه”.
قال ليلي إنه أصيب بالضرب بشكل خاص بسبب افتقار FAA إلى اختبار الكحول لمراقبي الحركة الجوية بعد الانهيار.
قال ليلي: “لقد صنعوا مجموعة من الأعذار لماذا لم يفعلوا ذلك”.
“لم يكن أي منهم ساري المفعول. إنه يعود إلى نظام كامل كان راضيا وكان تطبيع الانحراف.”
قال هومندي خلال جلسات الاستماع يوم الخميس أن اختبار الكحول أكثر فعالية في غضون ساعتين من الحادث ويمكن إعطاؤه في غضون ثماني ساعات.
شهد نيك فولر ، نائب مدير العمليات بالوكالة في إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) ، أن وحدات التحكم لم يتم اختبارها لأن الوكالة لم تعتقد على الفور أن الحادث كان قاتلاً.
ثم قررت FAA التخلي عنها لأن النافذة المثلى لمدة ساعتين قد مرت.
وحدة التحكم لم تحذر الطائرة
شهد مسؤولو إدارة الطيران الفيدرالية هذا الأسبوع أن مراقب الحركة الجوية كان ينبغي أن يحذر طائرة الركاب من وجود مروحية الجيش.
وقد طلبت وحدة التحكم من طيار بلاك هوك أن يؤكدوا أن الطائرة في الأفق لأن المنبه بدا في البرج حول قربهم.
يمكن أن ترى وحدة التحكم من نافذة أن المروحية كانت قريبة جدًا ، لكن وحدة التحكم لم تنبه الطائرات الطائرات.
في نسخة تم إصدارها هذا الأسبوع ، قال وحدة التحكم المجهولة الهوية في مقابلة ما بعد كرش أنها لم تكن متأكدة من أنها كانت ستغير النتيجة.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يسمع طيارو المروحية بشكل كامل تعليمات وحدة التحكم قبل التصادم.
عندما أخبرت وحدة التحكم طياريو المروحية “بالمرور وراء” الطائرة ، لم يسمع الطاقم ذلك بسبب الضغط على مفتاح ميكروفون بلاك هوك في تلك اللحظة.
طبقة بعد طبقة من أوجه القصور “
وقال جيف جوزيتي ، وهو محقق سابق في NTSB و FAA ، لـ AP ، لـ AP أن مجموعة من العوامل أنتجت هذه المأساة ، مثل “الثقوب التي تصطف في الجبن السويسري”.
وقال إن أي عدد من الأشياء ، لو كانت مختلفة ، كان يمكن أن يمنع التصادم.
وهي تشمل Black Hawks التي تحتوي على أجهزة مربع أكثر دقة ، بالإضافة إلى قطعة رئيسية من المعدات المحددة ، والمعروفة باسم ADS-B Out ، أو تشغيلها أو العمل.
بدوره ، كان من الممكن أن يشهد مراقبة الحركة الجوية المشكلة في وقت سابق.
وقال جوزيتي إن بضعة أقدام فقط كان يمكن أن تحدث فرقًا.
قال جوزيتي: “الأمر يبرز فقط أن حادثًا لا نجم عن شيء واحد”.
“هذا لا ناتج عن” خطأ تجريبي “أو” موظفين وحدة تحكم “. كان هذا الحادث ناجم عن طبقة بعد طبقة من أوجه القصور التي تراكمت في اللحظة المناسبة فقط. “
السابقين: FAA والجيش يشاركون اللوم
وقالت ماري شيافو ، المفتش العام السابق لوزارة النقل في الولايات المتحدة ، لـ AP للجيش و FAA يبدو أنهما يشتركان في اللوم بشكل كبير.
وقالت إن مقاييس الصقور السوداء يمكن أن تصل إلى 100 قدم وما زالت تعتبر مقبولة.
كان الطاقم يطير نموذجًا قديمًا كافحًا للحفاظ على الارتفاع ، في حين أن طيار طائرة الهليكوبتر كانت “فضفاضة” وتحت إشراف “فضفاض”.
وقال شيافو: “إنه على الأفراد ، الله يستريح أرواحهم ، لكنه أيضًا على الجيش”.
“أقصد ، يبدو أنهم ليس لديهم أي إلحاح بأي شيء.”
كما أصيب شيافو بافتقار مراقبي الحركة الجوية في خرائط للطائرات العسكرية على شاشات العرض الخاصة بهم ، مما أجبرهم على البحث عن النافذة.
وقالت: “وهكذا لم يكن كل شيء عن عملية المروحية العسكرية على مستوى معايير الطيران التجاري … إنه نقص مروع في الاهتمام بالدقة على طول الطريق”.
كما أخطأ شيافو في إدارة الطيران الفيدرالية لعدم استجابةها بشكل رهيب للمشاكل.
وقال شيافو: “اتصلت بإدارة الطيران الفيدرالية ، وكالة Tombstone ، لأنها لن تحدث تغييرًا إلا بعد وفاة الناس”.
“وللأسف ، بعد 30 عامًا ، يبدو أن هذا هو الحال.”
