فيراري تكشف عن قوتها الكهربائية، وصوت السيارة الكهربائية الحقيقي أخيراً

يقول باليرمو إنه يمكن تقليل الصوت أثناء القيادة، ثم تضخيمه أثناء القيادة الأكثر ديناميكية. يُزعم أنه من الممكن أيضًا الشعور عندما تنكسر العجلة الخلفية للجر، حيث سيتم اكتشاف الارتفاع في دورات هذا المحرك بواسطة مقياس التسارع. ويقول أيضًا كيف أن الكمون – الوقت بين التغيير في دورات المحرك ووصول الصوت إلى أذن السائق – “أقل من عتبة الإدراك البشري … لحظي”.

سيتم ضبط الصوت أيضًا اعتمادًا على كيفية تعامل السائق مع مجاديف عجلة القيادة من أجل الكبح المتجدد ونظام Torque Shift Engagement. لكن، في الوقت الحالي، ترفض فيراري التعليق على كيفية بث صوت المحرك في المقصورة بالضبط – سواء كان ذلك من خلال نظام الصوت في السيارة، أو أي وسيلة أخرى – وكيف سيتم إنشاء الصوت الخارجي. وتأكيدًا على التزام فيراري باستخدام الصوت الأصيل لنظام الدفع، يضيف باليرمو: “إنها أداة وليست نغمة رنين.”

عجلات يتم التحكم فيها بشكل فردي

ومن اللافت للنظر أنه بالنسبة لشركة تعتبر سياراتها مرادفة للمسرحية المسرحية، تقول فيراري إنه أثناء القيادة العادية “يفضل الصمت لتحقيق أقصى قدر من الراحة الصوتية”. ولتحقيق هذه الغاية، فقد بذلت قصارى جهدها لتسليط الضوء على الضوضاء والاهتزاز والخشونة (المعروفة في الصناعة باسم NVH)، حيث لم يعد هناك محرك عالي الصوت لإغراق كل ذلك.

يعد نظام التعليق Elettrica بمثابة تطور للنظام النشط الذي تستخدمه سيارة فيراري Purosangue SUV وF80 الخارقة، والذي يستخدم محركات 48 فولت لتطبيق عزم الدوران على كل ممتص للصدمات، ويعمل بشكل فعال على القضاء على الميل والتدحرج.

كما هو الحال مع السيارات الكهربائية الأخرى، تساعد مجموعة البطاريات الثقيلة الموجودة في الأرضية على خفض مركز الجاذبية؛ في هذه الحالة، بمقدار 80 ملم مقارنة بما يعادلها من غير المركبات الكهربائية. على الرغم من أنها لا تستطيع تحدي الفيزياء، إلا أن فيراري تدعي أن خدعة التعليق وإعداد المحرك الرباعي تجعل مقبض Elettrica كما لو كان أخف وزنًا بمقدار 1000 رطل تقريبًا.

والنتيجة هي سيارة حيث تتمتع كل عجلة بقوة التحكم الخاصة بها، والكبح، والتعليق، والتوجيه – مع إمكانية توجيه العجلات الخلفية بشكل مستقل عن بعضها البعض، بما يصل إلى 2.15 درجة في أي اتجاه. يمكن لكل من المحركات الأربعة أيضًا تشغيل الكبح المتجدد الخاص به، مع ما يصل إلى 0.68 جيجا من التباطؤ الممكن مع مستوى التجديد الأكثر عدوانية. وهذا يمثل أكثر من نصف قوة الكبح التي يتم إجراؤها أثناء التوقف الاضطراري في سيارة عادية.