يجب على المملكة المتحدة الانضمام إلى اتفاقية لعموم أوروبا بشأن تجارة السلع للحد من الأضرار التي لحقت بصناعة السيارات من تلوح في الأفق لتعريفات ما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي بدلاً من السعي لتأجيل تقديمها ، وفقًا لمسؤولين كبار في بروكسل.
اعتبارًا من كانون الثاني (يناير) المقبل ، سيتعين على السيارات الكهربائية التي يتم شحنها بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي الحصول على ما لا يقل عن 45 في المائة من أجزائها من داخل المنطقتين أو مواجهة رسوم جمركية بنسبة 10 في المائة ، بموجب شروط “قواعد المنشأ” المنصوص عليها في المنشور. – اتفاقية تداول البريكست.
يرتفع الحد الأقصى إلى 60 في المائة للبطاريات ، والتي تشكل جزءًا كبيرًا من قيمة السيارة الكهربائية ، وهي مشكلة بشكل خاص لأن المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي لا يزالان يستوردان الكثير من الصين أو كوريا الجنوبية أو اليابان.
تريد لندن من الاتحاد الأوروبي تأجيل تطبيق الضريبة حتى عام 2027. هذه الخطوة مدعومة من قبل شركات صناعة السيارات في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي ، والتي حذرت من أنها لن تكون قادرة على الامتثال “لقواعد المنشأ” اعتبارًا من يناير المقبل بسبب عدم وجود قدرة تصنيع البطاريات في أوروبا.
لكن اثنين من كبار المسؤولين في بروكسل قالا إنهما سيشجعان المملكة المتحدة بدلاً من ذلك على التوقيع على اتفاق قائم بين أكثر من 20 دولة أخرى في أوروبا والشرق الأوسط وشمال إفريقيا يعامل البضائع المُجمَّعة في بلد ما من أجزاء مصنوعة في دولة موقعة أخرى على أنها منشأها. البلد المصدر ، وبالتالي تجنب الرسوم الجمركية والحصص.
قال أحدهم ، مشيرًا إلى “القواعد المنسقة بشأن التجارة” ، “إن الطريقة البسيطة لحل هذه المشكلة هي أن تنضم المملكة المتحدة إلى اتفاقية عموم أوروبا والبحر المتوسط”. بعد مغادرة الاتحاد الأوروبي ، قررت المملكة المتحدة عدم الانضمام إلى PEM.
رفضت المفوضية الأوروبية فكرة تمديد الإعفاء الحالي من الرسوم الجمركية بين الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة. “إذا سلكت هذا المسار (من الامتداد) فلن نتمكن أبدًا من بناء سلسلة توريد البطاريات الخاصة بنا في أوروبا لأن (الشركات) ستحجز الإمداد طويل الأجل من الصين ،” ماروش شيفشوفيتش ، نائب الرئيس المسؤول عن المملكة المتحدة العلاقات ، قال لصحيفة فاينانشيال تايمز.
تم الاتفاق على الامتياز الخاص بالمركبات الكهربائية في الأصل كجزء من اتفاقية التجارة والتعاون بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي مع الاتحاد الأوروبي للسماح بصناعات البطاريات الوليدة بالتطور على جانبي القناة.
ترى اللجنة أن التغيير الوشيك في متطلبات قواعد المنشأ بمثابة رافعة لتشجيع شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي على الاستثمار في مصانع البطاريات في المنطقة ، جزئيًا على حساب صناعة المملكة المتحدة ، التي كافحت لجذب الاستثمار في هذا القطاع.
قد تساعد عضوية المملكة المتحدة في PEM شركات صناعة السيارات الأوروبية في نهاية المطاف كدول موقعة مثل النرويج وتركيا على تطوير قطاع محلي لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية ، لكن خبراء التجارة حذروا من أنها لن تفعل شيئًا يذكر على المدى القصير لحل مشكلة الرسوم الجمركية بين المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي نظرًا للحاجة. لاستيراد البطاريات من آسيا.
قال سام لوي ، خبير التجارة في شركة Flint Global الاستشارية ، “قد تساعد PEM في بعض المجالات ، لكنها ليست بالضرورة حلاً فوريًا”. وأضاف: “إن عضوية PEM لا تعالج المشكلة الرئيسية في الوقت الحالي لشركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ، وهي أنهم بحاجة إلى استيراد بطاريات من آسيا التي ليست جزءًا من PEM”.
لكن ديفيد هينيغ ، من المركز الأوروبي للاقتصاد السياسي الدولي ، وهو مؤسسة فكرية ، قال إن هذه الخطوة ستساعد في تجنب الرسوم الجمركية المستقبلية بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي في قطاعات أخرى مثل الغذاء. “سيقطع شوطًا ما لإزالة الحواجز التي تحول دون بقاء الشركات المصنعة في المملكة المتحدة جزءًا من سلاسل التوريد.”
وأضاف أن مسؤولي المفوضية أخبروه أن الاتحاد الأوروبي والموقعين الآخرين على PEM سيوافقون على عضوية المملكة المتحدة لكنه حذر من احتمال التأخير. “قواعد PEM قيد التحديث ، وربما لا تتمكن المملكة المتحدة من الانضمام حتى تكتمل هذه العملية.”
قال المطلعون الحكوميون إن الوزراء يعتقدون أن حلًا يتجنب الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية اعتبارًا من عام 2024 يمكن تحقيقه في إطار TCA. وامتنعت الحكومة عن التعليق.