لماذا يتجه صانعو السيارات إلى السيارات الهجينة في منتصف التحول في صناعة السيارات الكهربائية؟

ديترويت – مع نمو مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بشكل أبطأ من المتوقع، تقابل شركات صناعة السيارات الكبرى عملائها بشكل متزايد في المنتصف.

تعيد المزيد والمزيد من الشركات النظر في جدوى السيارات والشاحنات الهجينة لإرضاء طلب المستهلكين وتجنب العقوبات المكلفة المتعلقة بالاقتصاد الفيدرالي في استهلاك الوقود ومعايير الانبعاثات.

تعمل الاستراتيجيات المتغيرة بشكل يتعارض مع رسائل المركبات الكهربائية على مستوى الصناعة في السنوات الأخيرة. بدأت العديد من شركات السيارات في استثمار مليارات الدولارات في السيارات الكهربائية بالكامل، وبذلت إدارة بايدن جهودًا لتوفير المزيد من السيارات الكهربائية على الطرق الأمريكية في أسرع وقت ممكن.

لكن المركبات الهجينة – تلك التي تحتوي على محركات احتراق داخلي تقليدية مقترنة بتقنيات بطاريات السيارات الكهربائية – يمكن أن تساعد صناعة السيارات على خفض استهلاك الوقود والانبعاثات على المدى القصير، في حين تسهل على المستهلكين استخدام المركبات الكهربائية.

مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة التقليدية، أو HEVs، مثل تويوتا بريوس، ستتجاوز مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل في عام 2023، وفقًا لإدموندز. وشكلت السيارات الكهربائية الهجينة 8.3% من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة، أي حوالي 1.2 مليون سيارة مباعة، حتى نوفمبر من هذا العام. وارتفعت هذه الحصة بنسبة 2.8 نقطة مئوية مقارنة بإجمالي المبيعات في العام الماضي.

وشكلت السيارات الكهربائية 6.9% من المبيعات في شهر ديسمبر، أو ما يقرب من 976.560 وحدة، بزيادة 1.7 نقطة مئوية مقارنة بإجمالي المبيعات في العام الماضي. وشكلت مبيعات السيارات الكهربائية الهجينة، أو PHEV، 1٪ فقط من مبيعات الولايات المتحدة حتى نوفمبر.

وقالت جيسيكا كالدويل، المديرة التنفيذية للرؤى في إدموندز: “كان هناك الكثير من الحديث خلال السنوات القليلة الماضية حول التحرك نحو الكهرباء ونوع من التخلي عن السيارات الهجينة، ولكن … السيارات الهجينة لم تمت”. “هناك الكثير من المستهلكين المهتمين بالكهرباء، وربما ليسوا مستعدين للتحول إلى الكهرباء بالكامل.”

يمكن أيضًا أن تكون تكلفة السيارات الهجينة أقل وتخفف من العديد من المخاوف المرتبطة عادةً بالمركبات الكهربائية مثل القلق بشأن النطاق ونقص البنية التحتية للشحن. متوسط ​​تكلفة الهجين هذا العام هو 42.381 دولارًا، وفقًا لإدموندز. وهذا أقل من متوسط ​​59,400 دولار تقريبًا للسيارة الكهربائية؛ 60,700 دولار لسيارة PHEV؛ و 44800 دولار للسيارة التقليدية.

وقال مورجان ستانلي في وقت سابق من هذا الشهر تويوتا موتور, هوندا موتور و هيونداي موتور, بما في ذلك كيا، تمثل 9 من أصل 10 مبيعات هجينة في الولايات المتحدة. قال ممثلو شركات صناعة السيارات هذه إنهم يحاولون جاهدين زيادة إنتاج ومبيعات السيارات الهجينة في الولايات المتحدة

وقال إريك واتسون، نائب رئيس مبيعات كيا أمريكا، في بيان: “على الرغم من أن الانتقال إلى النقل الكهربائي بالبطارية الكاملة سيستغرق وقتًا، فإن السيارات الهجينة والهجينة ستلعب دورًا بنفس القدر من الأهمية في أهداف كيا أمريكا على المدى القريب والمتوسط”. إلى سي إن بي سي.

وهناك شركات أخرى، مثل شركات صناعة السيارات في ديترويت، تحذو حذوها.

لدى شركات صناعة السيارات في ديترويت استراتيجيات مختلفة للسيارات الهجينة.

فورد موتور تقدم PHEV ولكنها تميل إلى السيارات الكهربائية الهجينة، معلنة عن خطط في سبتمبر لمضاعفة مبيعات الطراز الهجين V-6 خلال طراز عام 2024 إلى ما يقرب من 20٪ في الولايات المتحدة. إنه جزء من خطط الرئيس التنفيذي لشركة Ford Jim Farley لمضاعفة إنتاج الشركة من الغاز أربع مرات. الهجينة الكهربائية.

وارتفعت مبيعات فورد الهجين حتى نوفمبر من هذا العام بنسبة 23% مقارنة بنفس الفترة من عام 2022 لتصل إلى أكثر من 121 ألف وحدة، أو 6.8% من إجمالي مبيعاتها خلال تلك النقطة. وبالمقارنة، ارتفعت مبيعات فورد من السيارات الكهربائية بنسبة 16.2% إلى ما يقرب من 62.500 وحدة، وهو ما يمثل 3.5% من إجمالي مبيعاتها.

كرايسلر الأم ستيلانتيسومن جانبها، تعتمد على السيارات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) في استراتيجيتها الخاصة بالكهرباء، قبل تقديم مجموعة من السيارات الكهربائية بدءًا من العام المقبل. تعد الشركة أكبر بائع للسيارات الكهربائية الهجينة في الولايات المتحدة، وشكلت المركبات حوالي 10٪ من مبيعات الشركة في الربع الثالث، بقيادة سيارات الدفع الرباعي جيب رانجلر وجراند شيروكي.

لكن المحركات العامة ليست جاهزة بعد لتغيير خطط السيارات الكهربائية الخاصة بها، والتي تتضمن هدفًا يتمثل في تقديم سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2035.

قادت جنرال موتورز الطريق للسيارات الكهربائية القابلة للشحن مع شيفروليه فولت خلال العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. أوقفت الشركة السيارة في أوائل عام 2019، بسبب مخاوف الطلب والتكلفة.

ومنذ ذلك الحين، لم تقدم شركة صناعة السيارات سيارة هجينة أخرى في الولايات المتحدة بخلاف سيارة شيفروليه كورفيت إي-راي التي تم إطلاقها مؤخرًا، وهي نسخة هجينة من السيارة الرياضية الشهيرة. تقدم جنرال موتورز سيارات هجينة، بما في ذلك السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، في الصين.

وقالت ماري بارا، الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز، يوم الاثنين خلال اجتماع لجمعية الصحافة الخاصة بالسيارات في ديترويت: “لا تزال لدينا خطة قائمة تسمح لنا بأن نكون جميع المركبات الخفيفة EV بحلول عام 2035”. “سنقوم بالتعديل بناءً على مكان تواجد العميل ومكان الطلب. لن يكون الأمر “إذا قمنا ببنائه فسوف يأتون”. سوف يقودنا العميل.”

وتأتي تعليقاتها بعد أن صرح رئيس جنرال موتورز مارك رويس لشبكة CNBC في أغسطس بأنه كان “مرنا” فيما يتعلق بالسيارات الهجينة كوسيلة للوفاء باللوائح الفيدرالية.

وأضاف: “إذا كان ذلك يعني أن علينا أن نفعل ذلك بموجب القانون، فعلينا أن نفعل ذلك بموجب القانون”. “إذا كانت هناك لوائح يتم التعامل معها علينا، فسننظر في كل ما لدينا من أدوات للوفاء بها.”

كانت شركات السيارات الكبرى، بما في ذلك شركات صناعة السيارات في ديترويت، تعتمد على المركبات الكهربائية للمساعدة في تعويض الانبعاثات وانخفاض استهلاك الوقود لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الكبيرة التي يمكن أن تكلفها غرامات بمئات الملايين من الدولارات من قبل الحكومة الفيدرالية.

واضطرت شركتا جنرال موتورز وستيلانتس إلى دفع غرامات مجتمعة قدرها 363.8 مليون دولار لفشلهما في تلبية المعايير الفيدرالية للاقتصاد في استهلاك الوقود للسيارات والشاحنات التي أنتجتها في السنوات السابقة، وفقًا للمعلومات التي نشرتها الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة في يونيو.

ستزداد مثل هذه الغرامات بشكل كبير في ظل المقترحات الحالية لإدارة بايدن لتحسين كفاءة استهلاك الوقود في المركبات والتحرك نحو السيارات الكهربائية، وفقًا لمجموعات الضغط الخاصة بصانعي السيارات.

وقال مجلس سياسة السيارات الأمريكي، وهو مجموعة تمثل شركة ديترويت الثلاثة، في وقت سابق من هذا العام، إن شركات صناعة السيارات ستواجه غرامات عدم امتثال تزيد قيمتها عن 14 مليار دولار بين عامي 2027 و2032، ما لم تحدث تغييرات كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود الإجمالية لأساطيلها. وحذرت شركات صناعة السيارات الأمريكية بشكل منفصل من أن الغرامات ستكلف 6.5 مليار دولار لشركة جنرال موتورز، و3 مليارات دولار لشركة ستيلانتيس، ومليار دولار لشركة فورد، وفقًا لرويترز.

اقترحت NHTSA في يوليو زيادة متطلبات كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 2% سنويًا لسيارات الركاب و4% سنويًا للشاحنات الصغيرة وسيارات الدفع الرباعي من عام 2027 حتى عام 2032، مما يؤدي إلى متوسط ​​كفاءة استهلاك الوقود على مستوى الأسطول يبلغ 58 ميلاً في الغالون.

ومع لعب المركبات الكهربائية دورًا أقل مما كان متوقعًا لتعزيز هذه المتوسطات على مستوى الأسطول، يمكن للسيارات الهجينة توفير الملايين لشركات صناعة السيارات.

وقالت ستيفاني برينلي، محللة السيارات الرئيسية في S&P Global Mobility: “حتى بدون السيارات الكهربائية، هناك توقع بأن كهربة محرك الاحتراق الداخلي ستكون ضرورية للوفاء باللوائح على أي حال”.

إن عودة ظهور السيارات الهجينة أمر مهم بشكل خاص بالنسبة لتويوتا. تعتبر أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم رائدة في مجال السيارات الهجينة التقليدية، مع سيارة بريوس.

ومن المفارقات أن الشركة أصبحت هدفًا للمجموعات البيئية في العام الماضي بسبب استراتيجيتها للمضي قدمًا بمزيج من السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية الهجينة (PHEV) والمركبات الكهربائية (EVs)، والتي اعتبرها النقاد عدم الالتزام بمستقبل كهربائي بالكامل.

حجة تويوتا في ذلك الوقت، ولا تزال، هي أنها تلبي احتياجات المستهلكين وتخطط لاعتماد عالمي أكثر تدرجًا والذي سيشمل بطبيعة الحال تحول بعض الأسواق إلى السيارات الكهربائية في وقت أقرب من غيرها.

وتقول الشركة أيضًا إنها تأخذ في الاعتبار التأثير البيئي الكامل لإنتاج السيارات الكهربائية مقارنة بالمركبات الكهربائية الهجينة، بحجة أنها يمكن أن تنتج ثمانية سيارات هجينة بطول 40 ميلًا لكل سيارة كهربائية تعمل بالبطارية بطول 320 ميلًا وتوفير ما يصل إلى ثمانية أضعاف الكربون. المنبعثة في الغلاف الجوي.

وقال أكيو تويودا، رئيس شركة تويوتا والرئيس التنفيذي السابق، الذي تعرض لانتقادات شديدة بسبب النهج الأبطأ في السيارات الكهربائية، في أكتوبر/تشرين الأول: “لقد أصبح الناس يرون الواقع أخيرًا”. فيما يتعلق بالمركبات الكهربائية، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال.