اختر منطقتك 
اتخذت الحكومة الأمريكية الخطوة الأولى يوم الثلاثاء نحو إلزام السيارات الجديدة بتكنولوجيا تتحقق مما إذا كان السائق مخمورا.
وفي حدث أقيم في واشنطن العاصمة، قال مسؤولون في الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، وهي أعلى هيئة تنظيمية للسلامة على الطرق في البلاد، إن التكنولوجيا يمكن أن تساعد في منع الآلاف من الوفيات السنوية على الطرق بسبب الكحول. تقول أرقام NHTSA إن ما يقرب من 13400 شخص لقوا حتفهم في حوادث مرتبطة بالكحول في الولايات المتحدة في عام 2021 وحده.
لا تزال الوكالة تستكشف أفضل السبل لاكتشاف وقياس الخلل لدى السائقين بدقة وستسعى للحصول على جولات متعددة من المدخلات العامة قبل إنشاء أي لوائح لإجبار شركات صناعة السيارات على تضمين هذه الميزة. أظهرت الأبحاث الصناعية والأكاديمية أنه من الممكن اكتشاف دليل على وجود خلل باستخدام أجهزة استشعار الهواء في السيارة للتعرف على الكحول في أنفاس الشخص، أو أجهزة الاستشعار التي تعمل باللمس والتي تبحث عن الكحول في الدم، أو من خلال تتبع نظرة السائق أو توجيهه.
تقول NHTSA أن أي تقنية تصبح قياسية يجب أن تكون “سلبية”، مما يعني أنها يجب أن تعمل دون أي إجراء محدد من السائق مثل النفخ في أنبوب جهاز تحليل الكحول.
وقالت بولي تروتنبرغ، نائبة وزير النقل الأمريكي، في الحدث يوم الثلاثاء: “إن إعلان اليوم يرسي الأساس لوضع قواعد القيادة للأشخاص ذوي الإعاقة، والتي ستسعى إلى استخدام التكنولوجيا الأكثر نضجًا وفعالية”. الترجمة: سوف يستغرق الأمر بعض الوقت حتى تصبح تقنية الكشف عن السكر معيارًا مطلوبًا. لا تتوقع أن تأتي سيارتك القادمة مزودة بميزة مكافحة القيادة في حالة سكر.
وجه الكونجرس NHTSA بوضع لوائح تتطلب “تقنية متقدمة لمنع القيادة في حالة سكر وإعاقة” في المركبات في قانون البنية التحتية الصادر عن الحزبين الجمهوري والديمقراطي لعام 2021. ولكن عملية إنشاء لوائح تنظيمية جديدة للمركبات قد تستغرق أشهراً بل وربما سنوات، حيث تقوم الهيئات التنظيمية بجمع المدخلات من الصناعة، والباحثين، وعامة الناس.
في وثيقة مصاحبة لإعلان يوم الثلاثاء، طرح المنظمون العديد من الأسئلة المفتوحة حول تكنولوجيا مكافحة القيادة في حالة سكر والتي أوضحت أن خطط NHTSA في مرحلة مبكرة: ما هي أفضل طريقة لتحديد ما إذا كان شخص ما في حالة سكر أو نعاس أو مشتت الذهن، وهل ينبغي سيارة علاج تلك العاهات بشكل مختلف؟ ماذا يجب أن تفعل السيارة إذا علمت أن سائقها مخمور؟ والأهم من ذلك، هل هناك طريقة لضمان عدم قيام الأنظمة أبدًا بحظر الأشخاص الذين يقومون بذلك ليست كذلك سكران؟
وحتى لو أمكن العثور على إجابات معقولة لهذه الأسئلة، فلابد أن تظل التكنولوجيا قادرة على البقاء أمام محكمة الرأي العام. يقول جيمس سي. فيل، عالم الأبحاث الرئيسي الذي يدرس القيادة الضعيفة في المركز الوطني لأبحاث الرأي بجامعة شيكاغو، وهي منظمة بحثية مستقلة: “سيرفض الجمهور هذا إذا كانت النتائج الإيجابية الكاذبة مرتفعة للغاية”. “أنت لا تريد منع الأشخاص الذين لا يعانون من إعاقة من القيادة.”
