أيقونة البحار: هل يمكن لأكبر سفينة سياحية في العالم أن تكون صديقة للبيئة حقًا؟

أكبر سفينة سياحية في العالم على وشك الشروع في إبحارها الأول. وفي 27 يناير، ستغادر سفينة “أيقونة البحار” في رحلتها الافتتاحية

أيقونة البحار أطول من ارتفاع برج إيفل وتضم 20 طابقًا. يوجد سبعة حمامات سباحة بما في ذلك “أكبر حمام سباحة في البحر” بالإضافة إلى حديقة مائية بها ستة منزلقات مائية. تضم السفينة أكثر من 40 بارًا ومطعمًا منتشرة في ثمانية “أحياء”.

وهي أكبر بخمس مرات من تيتانيك، وتبلغ سعتها القصوى 7600 راكب وأكثر من 2000 من أفراد الطاقم.

لقد تم بالفعل بيع أول رحلة للسفينة وتمتلئ الرحلات خلال بقية عام 2024 بسرعة. إنها واحدة من 14 سفينة سياحية جديدة تبحر هذا العام وحده.

مع ميزات مثل المحركات التي تعمل بالغاز الطبيعي المسال (LNG)، والحرارة المنبعثة من المحركات المستخدمة لتدفئة المياه، والقدرة على توصيل إمدادات الكهرباء في الموانئ، ستكون Icon of the Seas “السفينة الأكثر استدامة في رويال كاريبيان حتى الآن”، وفقًا لـ الشركة.

وتزداد السفن السياحية حجمًا مع نمو متوسط ​​الخطوط الملاحية المنتظمة بمقدار 10000 طن إجمالي كل عقد. ويشعر البعض بالقلق إزاء العواقب البيئية لمثل هذه السفن الضخمة بشكل متزايد.

فهل تعني السفن السياحية الأكبر حجمًا تأثيرًا أكبر على المناخ؟

كيف تؤثر الرحلات البحرية على البيئة؟

إطلاق أيقونة البحار يأتي كما العديد من الأوروبيين تتخذ الدول إجراءات صارمة ضد السفن السياحية بلوائح جديدة تهدف إلى استهداف التلوث في الموانئ.

ستعني القواعد الجديدة الصارمة في النرويج أن السفن التي تعمل بالوقود البديل فقط هي التي يمكنها الرسو في موانئ البلاد اعتبارًا من عام 2026. وتحاول الحكومة خفض التلوث في مضايقها ذات المناظر الخلابة الناجم عن الديزل البحري الذي تعمل عليه العديد من سفن الرحلات البحرية.

وقال إسبن بارث إيدي، وزير خارجية النرويج، لقناة DW الألمانية إن السفن السياحية “تسبب أعلى انبعاثات في العالم لكل راكب وكل كيلومتر يسافر”.

إذًا، ما مدى كثافة الكربون في الرحلة البحرية المتوسطة؟ تنبعث من السفن السياحية الأكثر كفاءة حوالي 250 جرامًا من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر راكب، وفقًا لتقديرات المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT).

وباستخدام نفس المنهجية، تبلغ كثافة الكربون في رحلة قصيرة المدى حوالي 110 جرام من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر مسافر.

قام ICCT بإحصاء الانبعاثات الناتجة عن رحلة مدتها خمس ليالٍ لمسافة 2000 كيلومتر في الولايات المتحدة على خط الرحلات البحرية الأكثر كفاءة وقارنها برحلة ذهابًا وإيابًا وإقامة بنفس المدة في فندق.

سيولد الشخص الذي يقوم بالرحلة حوالي ضعف كمية الغازات الدفيئة الإجمالية للشخص الذي يقوم بالرحلة رحلة جوية، وجدت – وذلك دون الأخذ في الاعتبار أن العديد من الأشخاص يسافرون جوًا للوصول إلى ميناء المغادرة.

هل الوقود البديل هو الحل؟

يتم تزويد أحدث السفن السياحية بشكل متزايد بالغاز الطبيعي المسال بهدف خفض انبعاثات الكربون.

يؤدي حرق الغاز الطبيعي المسال إلى إطلاق كميات أقل من أكسيد النيتروز وأكسيد الكبريت والجسيمات الملوثة مقارنة بالوقود التقليدي. مصدر قلق رئيسي للموانئ في جميع أنحاء العالم حيث تجلس السفن في وضع الخمول لساعات متواصلة. ومع انخفاض ثاني أكسيد الكربون بنسبة 25 في المائة أيضًا، يقول مشغلو الرحلات البحرية إنه بديل “صديق للمناخ”.

تعد Icon of the Seas مجرد واحدة من عدد من السفن الجديدة المزودة بمحركات تعمل بالوقود المزدوج والتي يمكن تشغيلها بالديزل البحري والغاز الطبيعي المسال. إنها أول سفينة مشغلة لشركة Royal Caribbean تعمل بهذا الوقود.

ولكن هناك مخاوف بشأن احتمال تسرب غاز الميثان من نوع المحركات التي تستخدمها هذه السفن السياحية. هذا الغاز الدفيئة القوي للغاية له تأثيرات مناخية أكبر بـ 80 مرة من ثاني أكسيد الكربون على مدار 20 عامًا.

إعلان

في حين أن السفن التي تحرق الغاز الطبيعي المسال قد تنبعث منها كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون مقارنة بالوقود البحري التقليدي، فإنها غالبًا ما تفشل في حرق كل هذا الغاز غير المرئي. ما يقرب من 80 في المائة من السفن التي تحرق الغاز الطبيعي المسال تستخدم نوعا من المحركات التي تسرب 3.1 في المائة من وقودها إلى الغلاف الجوي، وفقا للنقل والبيئة.

تزعم الأبحاث التي أجرتها المنظمة غير الربحية التي تتخذ من بروكسل مقراً لها أن هذا قد يكون أسوأ بالنسبة للمناخ على المدى القصير من حرق الوقود التقليدي.

تقول شركة رويال كاريبيان إن الغاز الطبيعي المسال كان البديل الأكثر قابلية للتطبيق عندما تم تصميم أيقونة البحار قبل 10 سنوات. وتستعد في العام المقبل لإطلاق سفينة Celebrity Xcel لأول مرة، وهي سفينة تتسع لـ 3248 راكبًا مزودة بمحرك ثلاثي الوقود ويمكن تشغيله أيضًا بالميثانول. وتدعي الشركة أنها قامت ببناء أيقونة البحار لجعلها قابلة للتكيف مع مصادر الوقود الأخرى مثل الميثانول في المستقبل.

تعتبر الصناعة البحرية هذا واحدًا من أكثر الصناعات الواعدة الوقود البديل في المستقبل القريب.

على الرغم من أن السفن الأحدث ذات المحركات الأقل تسربًا والحلول المستقبلية في الطريق، إلا أن متوسط ​​عمر سفينة الرحلات البحرية التي تبحر حاليًا في بحار العالم يبلغ الآن أكثر من 22 عامًا.

إعلان

تجادل المجموعات البيئية بأن العديد من تلك التي يتم بناؤها اليوم من المرجح أن تظل في الخدمة بحلول عام 2050 عندما تهدف المنظمة البحرية الدولية (IMO) إلى الوصول إلى هدفها المتمثل في خفض صافي الانبعاثات إلى الصفر.