اختر منطقتك 
حالة الطقس 
رفع الجيش الأمريكي إرشادات التأريض لأسطول V-22 Osprey العسكري، بعد ثلاثة أشهر تقريبًا من إيقاف الأسطول بأكمله في أعقاب حادث تحطم مميت للعمليات الجوية الخاصة قبالة سواحل اليابان. ومن المتوقع أن تبدأ القوات الجوية ومشاة البحرية والبحرية في تحليق طائراتها من طراز V-22 على مراحل خلال الأسابيع القليلة المقبلة.
جاء قرار إيقاف تحليق طائرات V-22 على نطاق عسكري في ديسمبر/كانون الأول بعد أسبوع من مقتل ثمانية طيارين عندما تحطمت طائرتهم من طراز CV-22 قبالة ساحل جزيرة ياكوشيما باليابان – بالإضافة إلى عدد من حوادث التحطم المميتة الأخرى على مدى السنوات القليلة الماضية. وقال مسؤولون عسكريون في سلسلة من الإحاطات الإعلامية يوم الأربعاء إن لديهم ثقة في إعادة طائرات أوسبري إلى الجو بعد أن حدد تحقيق للقوات الجوية “عطلًا في العتاد” مسؤولاً عن الحادث.
“ليس هناك ما هو أكثر أهمية بالنسبة لي من سلامة قوات الكوماندوز الجوية لدينا والقوة المشتركة التي ندعمها. وقال اللفتنانت جنرال توني بورنفيند، قائد قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية، للصحفيين: “لدي ثقة كبيرة في أن البروتوكولات التي نطبقها ستتجنب وقوع حدث كارثي مثل هذا مرة أخرى في المستقبل”. “لكنني لا أقول الأشياء بشكل نهائي أبدًا، لأن هناك خطرًا متأصلًا فيما نفعله في العمليات العسكرية”.
وقال بورنفيند إن مجلس التحقيق في أكسنت – الذي يحقق في جميع الحقائق والظروف المحيطة بالحادث وينتج تقريرًا يمكن نشره علنًا يوضح التفاصيل – لا يزال مستمرًا.
صرح العقيد بريان تايلور، مدير برنامج مكتب البرنامج المشترك لقيادة الأنظمة الجوية البحرية V-22، للصحفيين يوم الأربعاء أنه بينما كانت NAVAIR تلغي إرشادات التأريض الخاصة بالطائرة V-22 وتنفذ العديد من التغييرات في الصيانة والتغييرات الإجرائية للتخفيف من أي مشكلات أخرى، وكان الأمر متروكًا لكل خدمة لتحديد كيفية تنفيذ هذا التوجيه لوحداتها.
وقال تايلور إن وقف التحليق “أضر بالخدمات”، لكنه أضاف أنه “لم يكن هناك أي طلب من الخدمات لإعادة الطائرة إلى العمل”.
وفي سلسلة من الإحاطات الإعلامية للصحفيين يوم الأربعاء، أعرب المسؤولون عن ثقتهم في أن الطائرة Osprey ستكون آمنة للطيران، لكنهم قدموا القليل من التفاصيل حول ما فشل في حادث تحطم طائرة CV-22 المميت في نوفمبر. أوضح كل من ممثلي الخدمة الذين أطلعوا المراسلين أن خدمتهم ستتبع نهجًا تدريجيًا لإعادة تشغيل متغيرات V-22 الخاصة بهم وتشغيلها مرة أخرى، مع التركيز على إعادة الطيارين والأطقم إلى مستوى الكفاءة الذي كانوا يتمتعون به قبل إيقاف الطيران.
وقال تايلور للصحفيين إن حادث نوفمبر كان بسبب عطل “غير مسبوق” في أحد المكونات – “وهي المرة الأولى التي نرى فيها هذا المكون بالتحديد يتعطل بهذه الطريقة”، على الرغم من أنه رفض الكشف عن المكون الذي كان عليه، أو كيف تم ذلك. فشل. وقال أيضًا إن التحقيق في “السبب” لا يزال مستمراً.
لم يكن من الواضح ما هي القيود التشغيلية التي فرضتها NAVAIR، إن وجدت، على أسطول الجيش من طائرات V-22 – على سبيل المثال، القيود على السرعة أو المدة التي يمكن أن تطير بها. وعندما سئل تايلور عن القيود المحتملة، رفض مناقشة الأمر بسبب مخاوف أمنية تشغيلية.
ورفض تايلور أيضًا تقديم تفاصيل حول “الصيانة والتغييرات الإجرائية” التي تم تنفيذها لمعالجة فشل المكونات، لكنه قال إن فحوصات الصيانة ليست بالضرورة فحوصات جديدة، ولكنها كانت موجودة بالفعل والتي سيتم إجراؤها بشكل متكرر.
في النهاية، قال تايلور إن التغييرات كانت نتيجة بيانات من مئات الآلاف من ساعات الطيران بالإضافة إلى ما تعلموه منذ ذلك الحين حول الخطأ الذي حدث.
وقال تايلور: “لدينا تيرابايت من البيانات من 750 ألف ساعة طيران”. “ومع ذلك، وما تعلمناه من هذا الحادث المؤسف، فإن كل ذلك معًا هو في الحقيقة ما بنى صورة لكيفية توفير خطوات التخفيف هذه لمزيد من الأمان لنا للمضي قدمًا.”
عميد مشاة البحرية. قال الجنرال ريتشارد جويس، نائب القائد المساعد لشؤون الطيران، إن طائرات MV-22 التابعة للفيلق عادت إلى الطيران مع “ثقة مطلقة في التحليل الذي أجرته NAVAIR باعتبارها سلطة التصديق على صلاحية الطيران” لبرنامج V-22.
بالنسبة لوحدات مشاة البحرية MV-22، قال جويس للصحفيين إن الطائرة كانت تعود إلى الطيران بطريقة “متعمدة ومنهجية” ومتدرجة. وقال إن المرحلة الأولى ستشمل قيام “الطيارين والأطقم الجوية الأكثر خبرة” في الفيلق بإجراء رحلات فحص الصيانة. سينتقل الفيلق بعد ذلك إلى جعل المزيد من الطيارين المبتدئين يطيرون جنبًا إلى جنب مع الطيارين المدربين، وأخيرًا إلى “التدريب الخاص بالمهمة”.
في المجمل، قال جويس إن الأمر سيستغرق ما يقرب من 30 يومًا حتى يعود سرب MV-22 إلى مستوى الأساسيات، ولن يمر الأمر حتى أواخر الربيع أو الصيف حتى يعود سلاح مشاة البحرية إلى مستويات الاستعداد قبل ذلك. التأريض اوسبري.
كما صرح نائب الأدميرال البحري دانييل شيفر، قائد القوات الجوية البحرية، للصحفيين يوم الأربعاء أن عودة طائرات البحرية CMV-22 إلى الرحلة ستكون بمثابة “نهج تدريجي للزحف والمشي والجري”. وقال شيفر إنه ستكون هناك أولاً فحوصات صيانة معززة، تليها فحوصات الطيران الوظيفية التي يقوم بها الطيارون الأكثر خبرة في البحرية.
وقال شيفر: “العودة إلى الرحلة ليست مثل العودة إلى المهمة”، موضحًا أن الأمر سيستغرق أسابيع، إن لم يكن أشهر، قبل أن يتمكن طيارو وأطقم الطائرة CMV-22 من نقل الأفراد والمعدات إلى حاملات الطائرات مرة أخرى. وأضاف أن اعتماد البحرية على طائرات C-2A Greyhound أثناء التحليق أدى إلى “تأثير تشغيلي ضئيل للغاية” على البحرية.
على غرار الخدمتين الأخريين، قال Bauernfeind من AFSOC إن قيادته تنفذ أيضًا “نهجًا متعدد المراحل” قائمًا على الشروط للعودة إلى المهمة باستخدام CV-22s والتي يتوقع أن تستغرق حوالي 12 أسبوعًا.
وقال: “لدي ثقة بأننا نعرف الآن ما يكفي للعودة للطيران”.
