توقف مبيعات السيارات الكلاسيكية في مزادات مونتيري مع تولي الجيل الجديد المسؤولية

ظهرت نسخة من هذه المقالة لأول مرة في نشرة Inside Wealth التابعة لشبكة CNBC مع روبرت فرانك، وهو دليل أسبوعي للمستثمرين والمستهلكين ذوي الثروات العالية. اشتراك لتلقي الإصدارات المستقبلية مباشرة إلى صندوق البريد الإلكتروني الخاص بك.

انخفضت مبيعات المزادات خلال أسبوع مونتيري للسيارات بنسبة 3% عن العام الماضي، حيث أدى التحول من السيارات القديمة إلى السيارات الأحدث إلى تراكم السيارات الكلاسيكية غير المباعة من الخمسينيات والستينيات.

وانخفض إجمالي المبيعات في مزادات السيارات الخمسة في مونتيري هذا العام – RM Sotheby's وBroad Arrow وGooding & Company وMecum وBonhams – إلى 391.6 مليون دولار هذا العام من 403 ملايين دولار في عام 2023، وفقًا لشركة Hagerty للتأمين على السيارات الكلاسيكية. جاء ذلك بعد انخفاض بنسبة 14٪ العام الماضي مقارنة بذروة عام 2022.

من بين 1143 سيارة معروضة للبيع، تم بيع 821 سيارة فقط – وهو ما يمثل نسبة بيع بلغت 72%، وفقًا لـ Hagerty. بلغ متوسط ​​سعر البيع 476,965 دولارًا، بانخفاض طفيف عن متوسط ​​العام الماضي الذي بلغ 477,866 دولارًا.

ويقول الخبراء إن هواة جمع السيارات الأثرياء ما زالوا يملكون الكثير من المال لإنفاقه ويشعرون بالثقة في ظل الارتفاع الأخير في سوق الأوراق المالية، ولكن أنواع السيارات التي يريدونها تتغير. فقد كان هناك ببساطة عدد كبير للغاية من السيارات المماثلة في العديد من المزادات بحيث لم يكن من الممكن توليد أسعار ومبيعات قوية.

يقول سيمون كيدستون، مؤسس شركة كيدستون والمستشار البارز لهواة جمع السيارات الأثرياء: “إنها حالة من التشبع. فعندما تجولت بين المزادات ورأيت الكثير من “المنتجات” المتشابهة، سألت نفسي ما إذا كان أي منهم قد فكر في ما عرضه هو أو منافسوه بالفعل، وما إذا كانت السيارات تتنافس على نفس المشترين. أضف إلى ذلك حقيقة أن العديد من السيارات المعروضة كانت معروضة بالفعل في نوافذ الوكلاء منذ أشهر أو سنوات، وهو ما يبدو دائمًا وكأنه مجرد عرض ثانوي غير مرتب”.

في الوقت نفسه، يفضل جيل جديد من هواة جمع السيارات الذين يقودون السوق ــ وخاصة جيل إكس وجيل الألفية ــ السيارات التي تعود إلى ثمانينيات وتسعينيات وعقد الألفينيات. وتتدفق السيارات الكلاسيكية التي أنتجت في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي، والتي كانت المحرك للسوق لعقود من الزمان وتحظى بشعبية بين جيل طفرة المواليد، إلى السوق لكنها تفشل في العثور على مشترين.

كان معدل البيع في مونتيري (أو نسبة السيارات التي بيعت بالفعل في المزاد) ضئيلاً للغاية بنسبة 52% للسيارات التي صنعت قبل عام 1981 والتي بلغ سعرها مليون دولار أو أكثر، وفقاً لهاجرتي. وكان معدل البيع للسيارات التي يقل عمرها عن 4 سنوات أعلى كثيراً بنسبة 73% ــ وهو ما يثبت أن هواة الجمع الشباب أصبحوا الآن في مقعد القيادة.

ارتفع مؤشر هاجرتي للسيارات الرياضية من ثمانينيات القرن العشرين وحتى العقد الأول من القرن الحادي والعشرين بنسبة تزيد عن 60% مقارنة بعام 2019، في حين انخفض مؤشر بلو شيب لسيارات كورفيت وفيراري وجاغوار وغيرها من السيارات الكلاسيكية الشهيرة من الخمسينيات والستينيات بنسبة 3%.

من المؤكد أن عددًا صغيرًا من التحف الفنية النادرة الحقيقية سيظل يحقق أسعارًا مرتفعة. كانت السيارة الأولى لهذا الأسبوع هي فيراري 250 GT SWB California Spider موديل 1960 والتي بيعت في RM Sotheby's مقابل 17 مليون دولار، وكانت الوصيفة هي ألفا روميو 8C 2900B Lungo Spider موديل 1938 وهي واحدة من خمس سيارات فقط موجودة.

ومع ذلك، فإن التغيير الأوسع نطاقاً في الحرس في مجال السيارات الكلاسيكية، وخاصة مع بدء العديد من هواة الجمع الأكبر سناً في بيع مجموعاتهم أو تقليص حجمها، من المرجح أن يؤثر سلباً على أسعار السيارات القديمة لسنوات.

وقال ماكيل هاجرتي الرئيس التنفيذي لشركة هاجرتي: “من منظور المزادات، لا يزال السوق يتنفس الصعداء بينما ننتقل من السيارات الرائجة، مثل سيارات فيراري من عصر إنزو، والسيارات الكلاسيكية الكاملة بالإضافة إلى سيارات السباق الرياضية من الخمسينيات والستينيات، إلى فئة السيارات الخارقة الحديثة الصاعدة. لقد تسارع التباعد بين السيارات القديمة والجديدة”.

يقول البعض إن أسعار الفائدة المرتفعة تفرض ضغوطاً أيضاً على سوق السيارات الكلاسيكية. ففي الطرف الأدنى من السوق، كان العديد من المشترين يستخدمون التمويل لشراء السيارات وبناء مجموعاتهم. وفي الطرف الأعلى، أدت أسعار الفائدة المرتفعة إلى زيادة التكلفة البديلة لشراء سيارة كلاسيكية.

“يعتقد الناس أنه بدلاً من شراء سيارة بمليون دولار، يمكنهم كسب 5% أو ربما 10% إذا كان لديهم مدير رائع”، كما يقول كيدستون. “وهذا يجعل الناس يفكرون مرتين أكثر من أي شيء آخر. إن شراء سيارة لهواة جمع السيارات القديمة هو استثمار جزئي. ولا يوجد سبب آخر لزيادة قيمة السيارات القديمة على مدار الأربعين عامًا الماضية سوى زاوية الاستثمار”.