هل تستطيع أوروبا أن تقود الشحن الأخضر وتخفف المخاطر من الصين؟

في يوم مشمس من شهر سبتمبر/أيلول الماضي في كوبنهاجن، أطلقت رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين اسم لورا ميرسك على السفينة الخضراء الجديدة التي تعمل بوقود الميثانول والتي تمتلكها شركة ميرسك العملاقة في مجال الخدمات اللوجستية في الدنمرك.

وقد طلبت شركة ميرسك وحدها بالفعل نحو 24 من هذه القوارب، وهي ثورة صغيرة من جانب البطل الأوروبي والعالمي الذي يملك 730 سفينة تجوب المحيطات ويتحرك طموحا نحو هدفه لعام 2040 المتمثل في الحياد الكربوني.

يتم إنتاج الميثانول الأخضر من الكتلة الحيوية أو الكربون الملتقط باستخدام الطاقة المتجددة، مما يجعله بديلاً صديقًا للمناخ للوقود التقليدي. وهو حل تقني لمشكلة مناخية هائلة حيث يشكل النقل البحري ما يقرب من 3٪ من الانبعاثات العالمية، وتتصدر شركة أوروبية هذا المجال. يبدو الأمر جيدًا لدرجة يصعب تصديقها.

وفي الواقع، هناك عقبة واحدة: الصين.

إن طموحات الاتحاد الأوروبي الخضراء تتعارض مع الرغبة المتزامنة في الحد من المخاطر من جانب الصين. والهدف هو تجنب الإفراط في الاعتماد على مورد واحد كما حدث في السابق مع الغاز الروسي، والذي أثبت أنه يشكل عبئا استراتيجيا على أوروبا مع تأكيد الغزو الروسي الكامل لأوكرانيا ــ حتى بالنسبة لصناع السياسات الألمان المترددين.

إن وضع كل البيض في سلة مستبد واحد ليس مجرد سذاجة، بل إنه أيضاً سياسة اقتصادية سيئة. ولكن أوروبا تخاطر بارتكاب نفس الخطأ مرة أخرى من خلال استبدال اعتمادها على الهيدروكربونات من روسيا بالاعتماد الأخضر على الصين.

ضغوط هائلة من المنافسين الصينيين

وفي مجال الطاقة الشمسية، أصبحت هيمنة الشركات الصينية شبه كاملة، وفي صناعة طاقة الرياح، أصبحت ست من أكبر عشر شركات عالمية الآن من الصين، كما تتعرض صناعة البطاريات والمركبات الكهربائية الأوروبية لضغوط هائلة من المنافسين الصينيين.

بالنسبة للقيادة الصينية، فإن التكنولوجيات الخضراء هي الوسيلة التي تمكنها من تحقيق قفزة نوعية نحو الريادة الصناعية والهيمنة على سلاسل التوريد الدولية في المستقبل. والوقود الأخضر للشحن ليس استثناءً.

كانت الرحلة الأولى لشركة لورا ميرسك مدعومة من قبل شركة هولندية لتزويد الميثانول منخفض الكربون. وهناك استثمارات في الإنتاج في إسبانيا ومشاريع تجريبية بين الدنمارك والولايات المتحدة بشأن ممرات النقل الخضراء إلى البلدان النامية.

وتسعى شركة الطاقة الأوروبية أيضًا إلى زيادة إنتاجها من الوقود الأخضر في الدنمارك وقد تتمكن من إنتاج ما يصل إلى 300 ألف طن من الميثانول الأخضر سنويًا، كما تستعد خطط لبناء مصنع كبير في بارنو بإستونيا للإنتاج في عام 2028 – والإمكانات موجودة بوضوح.

وتقدر شركة ميرسك أنها ستستهلك وحدها ستة ملايين طن من الميثانول سنويا بحلول عام 2030. وبحلول عام 2027، من المقرر أن تنتج أوروبا 4.3 مليون طن فقط، ونحو عشرة ملايين طن في الصين.

في حين كان معروفًا عن الصين أنها تقلل من وعودها وتفي بأكثر مما تفي به فيما يتصل بطموحاتها في مجال التكنولوجيا الخضراء في أوروبا، فإن العكس كان صحيحًا في كثير من الأحيان ــ فقد أدت التأخيرات والأولويات التنظيمية المتغيرة إلى منع أوروبا من السعي بلا هوادة إلى تحقيق القدرة التنافسية في مستقبل أخضر.

إن التخلص السريع من المخاطر المرتبطة بالمناخ يعني إعادة المخاطرة اقتصاديًا

في نوفمبر/تشرين الثاني من العام الماضي، أعلنت شركة ميرسك في بيان صحفي أن الشركة “تعمل على تقليل المخاطر” في “عملياتها منخفضة الانبعاثات الكربونية”. وكان الاختباء في الطباعة الأصغر حجماً للبيان الصحفي هو الحل.

من المقرر أن تتعاون شركة جولدويند الصينية العملاقة لطاقة الرياح مع المشروع، والتي ستسلم 500 ألف طن سنويا من طاقة الرياح اعتبارا من عام 2026 من خلال منشآت إنتاج في شمال شرق الصين.

إن تخفيف المخاطر الناجمة عن تغير المناخ يتحول بسرعة إلى إعادة المخاطرة اقتصادياً. وهذه العملية هي شيء تحاول القيادة الصينية تشجيعه بنشاط، وكثيراً ما ساعدت اعتماد الشركات الغربية على السلع الصينية أو السوق الصينية في تلطيف حواف الجهود التنظيمية الرامية إلى الحد من الهيمنة الصينية، كما تعمل على زيادة النفوذ السياسي الصيني.

إعلان

إن الميثانول الأخضر ما هو إلا مثال على ديناميكية تتكشف عبر سلسلة توريد التكنولوجيا الخضراء بأكملها: فالشركات الصينية تنتج جودة عالية على نطاق غير عادي وسياسات تسعير عدوانية.

إن هذه الأسعار تنشأ في كثير من الأحيان من خلال الدعم وظروف السوق المحلية التفضيلية، وهو ما يسخر من فكرة “تكافؤ الفرص” التي تؤدي فيها ظروف السوق إلى خفض أسعار المستهلكين.

حتى الآن، كان الحزب الشيوعي وليس السوق هو الذي أدى إلى خفض أسعار التكنولوجيا الخضراء. وسوف تدفع أوروبا علاوة سياسية مقابل تبنيها الكامل لهذا العرض.

لقد استيقظت أوروبا على التحدي الصيني

إن مستوى الطموح والإرادة السياسية اللازمين للتنافس مع الصين على الزعامة في مجال التكنولوجيات الخضراء سوف يكون غير مسبوق في فترة ولاية فون دير لاين المقبلة وأجندة الحد من المخاطر. وسوف يتعين على هذا أن يحدث في وقت من التحديات الأمنية الهائلة والقيود المالية.

إعلان

لقد استيقظت أوروبا على التحدي الذي تمثله الصين، ولكنها لا تزال متأخرة في استيعاب حجم المشكلة والسرعة التي تقترب بها.

ستحتاج شركة ميرسك إلى ملايين الأطنان من الميثانول الأخضر سنويًا للمساهمة في إزالة الكربون من سلاسل التوريد.

إن الشركة مستعدة للاستثمار في عملية التحول، ولكنها تفهم أيضًا المخاطر وتتحوط بها: إن سفن الميثانول الجديدة البالغ عددها 24 التي تم طلبها هي سفن تعمل بالوقود المزدوج، والتي يمكن أن تعمل بالديزل والميثانول.

فقط في حالة تغير المد.

إعلان

وبالنسبة للشركة التي قد تكون استراتيجية معقولة، فإن احتياطيات الوقود الأحفوري ليست خياراً وارداً بالنسبة للمناخ. كما أن ترك عملية التحول الأخضر في أوروبا في أيدي بكين ليس خياراً وارداً.

جانكا أورتيل هي مديرة برنامج آسيا في المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية، ويوناس باريلو بليسنر هو المدير التنفيذي لمؤسسة تحالف الديمقراطيات.

في يورونيوز، نؤمن بأن كل الآراء مهمة. اتصل بنا على [email protected] لإرسال مقترحاتك أو مشاركاتك والمشاركة في المحادثة.