تقول الشركات في واحدة من آخر الزوايا الصناعية الصامدة في لونغ آيلاند سيتي إنها لا تستطيع تحمل الكثير من التجديد – وأن مسار الدراجات الجديد المخطط له قد دفعهم إلى حافة الهاوية.
وتقول الصناعات المحلية إن تقسيم الدراجات في حي كوينز العصري سيكون خطيرًا على سائقي الشاحنات – ناهيك عن راكبي الدراجات.
“ليس كل شارع آمنًا لمسار للدراجات. لا يمكنك إنشاء مسار للدراجات في منتصف الطريق السريع. إنه ببساطة ليس آمنًا. وهذا مشابه”، كما جادل ماثيو دينستاج، المالك المشارك لشركة LeNoble Lumber المحلية.
ولكن المدينة ــ التي تتفاخر على موقعها الإلكتروني المخصص للنقل بأن نحو مليون من سكان نيويورك يركبون الدراجات بانتظام ــ تواصل المضي قدماً في خططها لربط جسري بولاسكي وكوسيوزكو من أجل راكبي الدراجات.
وسوف يأتي الاتصال عبر شوارع بوردن وستار وريفيو – وهو قطاع خطير من بليسفيل سيئ السمعة بسبب ازدحام الشاحنات الكبيرة.
“يبدو الأمر وكأننا نقول: هذا ما نفعله، نحن لا نكترث بأي شيء. أرجو المعذرة على لغتي الفرنسية”، هكذا اشتكى مايكل دايموند من شركة J&S Supply Corp، وهي شركة توزيع مواد العزل والأسقف التي يبلغ عمرها 75 عامًا، لصحيفة The Post، في إشارة إلى موقف المدينة.
تعد شركة J&S Supply واحدة من عشرات شركات المستودعات، فضلاً عن منشأة إدارة النفايات التابعة لإدارة الصرف الصحي بالمدينة، والتي تساهم في التدفق الكثيف لحركة الشاحنات والرافعات الشوكية التي تسافر داخل وخارج الممر.
تتعرج شاحنات الصناديق الضخمة بالفعل عبر حارتي المرور للدخول والخروج من مستودعاتها، وهي مناورة صعبة أصبحت أكثر صعوبة بسبب مشكلة مواقف السيارات المزدوجة المزمنة في الشوارع المزدحمة.
طلبت الجمعيات المدنية المحلية ومجلس المجتمع إنشاء مسار الدراجات كحل لقضايا السلامة.
قُتل خمسة أشخاص، من بينهم اثنان من راكبي الدراجات، وأصيب أكثر من 170 آخرين، على الطرق المحلية خلال السنوات الخمس الماضية.
وقالت عضو مجلس المدينة جولي وون لصحيفة “واشنطن بوست”: “نحن بحاجة إلى بذل كل ما في وسعنا لضمان عدم فقدان حياة أخرى بسبب وفاة يمكن الوقاية منها”.
وأضافت “إن زيادة حركة المشاة وراكبي الدراجات لن تساعد الشركات إلا من خلال زيادة قاعدة عملائها وكذلك قوتها العاملة. وأتطلع إلى إجراء مناقشات مع أي شركة فردية، ووزارة النقل، ومجلس المجتمع”.
وبموجب الخطة، سيتم قطع ما يصل إلى 15 قدمًا من الطريق الحالي الذي يبلغ طوله 52 قدمًا في شارع ريفيو لإفساح المجال لمسار الدراجات ثنائي الاتجاه والمنطقة العازلة.
مع تخصيص مساحة لوقوف السيارات على جانبي الطريق، لن يتبقى سوى حوالي 22 قدمًا لحركة المرور – وهي مساحة كبيرة يقول أصحاب الأعمال إنهم لا يستطيعون التخلي عنها.
“من المرجح أن يكون هناك المزيد من حوادث الشاحنات مقارنة بما يحدث الآن”، كما زعم دينستاج. “عندما تصطدم شاحنة مقطورة بأي من هذه المباني هناك لوضعها في الخلف أو سحبها، فإنها تكاد تصطدم بهذه السيارات بعد ذلك”.
وقال أصحاب الأعمال إن راكبي الدراجات سيكونون في خطر أيضًا.
في غضون ساعة واحدة صباح يوم الجمعة، لاحظت صحيفة “ذا بوست” أربعة راكبي دراجات على طول شارع ريفيو، بما في ذلك واحد اختار مسار الرصيف بدلاً من الشارع المزدحم.
“هناك الكثير من الشاحنات، لذا فإن الأمر أفضل بهذه الطريقة. لا يوجد أحد حولنا”، هكذا قال ريتشارد ديربا من ماسبيث، كوينز، الذي يركب دراجته إلى جرين بوينت على طول رصيف ريفيو أفينيو مرتين في الأسبوع.
وعندما سُئل عما إذا كان مسار الدراجات القادم سيكون مفيدًا، قال ديربا إنه لن يشكل فرقًا بالنسبة له لأن حركة المركبات ستظل ثقيلة للغاية بالنسبة لراحته.
أعرب قادة الأعمال، بما في ذلك دياموند ودينستاج، عن إحباطهم خلال جولة في المشروع مع ممثلي وزارة النقل في وقت سابق من هذا الصيف، لكنهم قالوا إنهم يشعرون بالتجاهل.
“قال دايموند: “لم يبدو أنهم منفتحون على تغيير الأمور. هذا هو الانطباع الذي حصلت عليه. “نحن لا نهتم، نحن المدينة، وهذا ما سنفعله”. “
كتب اثنان وثلاثون صاحب عمل عريضة إلى وزارة النقل يطالبون فيها بإيقاف المشروع مؤقتًا قبل أن يبدأ البناء هذا الخريف.
لكن وكالة المدينة تقول إنها أجرت بالفعل دراسة مفصلة لمنطقة المشروع من منظور الدراجات والشاحنات.
“في منطقة مثل بليسفيل التي تعاني من السرعة المفرطة، قمنا بتطوير هذا المشروع بناءً على طلب المجتمع مع مدخلات محلية وتجارية قوية لتحسين السلامة للجميع في هذه الشوارع”، قال ممثل الشركة فينسنت باروني لصحيفة The Post.
“يملأ هذا المسار فجوة حرجة في شبكة مسارات الدراجات لدينا وسيساهم بشكل كبير في دعم ركوب الدراجات، والذي زاد بشكل كبير في المنطقة على مدار السنوات الأخيرة. نتطلع إلى تنفيذ تحسينات السلامة المطلوبة بشدة هذا الخريف.”