أزمة صناعة السيارات: لا يعتقد عمال السيارات أن فرض ضرائب على المركبات الكهربائية الصينية هو الحل

ولم تمنع الأمطار المئات من عمال صناعة السيارات الفرنسيين والعالميين من الاحتجاج يوم الخميس أمام أحد أهم أحداث القطاع، وهو معرض باريس للسيارات.

وبينما شوهد الوزير المنتدب للصناعة الفرنسي مارك فيراتشي وهو يتجول بين أحدث السيارات الفاخرة، نددت النقابات العمالية بالأمر. أزمة غير مسبوقة لصناعة السيارات مما يؤثر على فرنسا والاتحاد الأوروبي.

وكُتب على لافتات متعددة “تحت البريق والسحر، نهب مصانعنا”. على المنصة، تناوب العديد من ممثلي النقابات العمالية من دول مثل ألمانيا وبلجيكا والولايات المتحدة وحتى تركيا، على تلخيص الوضع الكئيب في قطاع السيارات.

العديد من اللاعبين الرئيسيين مثل ستيلانتيس (أصحاب شركات فيات، وأوبل، وبيجو، وسيتروين، وجيب، وغيرها من العلامات التجارية)، ورينو، وفاليو، كانوا يخفضون الوظائف في أوروبا وينتقلون إلى الخارج بحثاً عن عمالة أرخص.

أوقفت ميشلان الإنتاج مؤقتًا في بعض مصانع الإطارات التابعة لها، بينما قال كارلوس تافاريس، رئيس شركة Stellantis، يوم الأحد إنه لا يستبعد إغلاق المصانع في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي.

تم عرض ثلاثة مصانع تابعة لشركة Valeo العملاقة لصناعة السيارات للبيع خلال الشهرين الماضيين. ويواجه حوالي 1000 شخص خطر فقدان وظائفهم.

وقال جان رودولف كوليو، ممثل النقابة من مصنع فاليو في سوز لا سارث (شمال غرب فرنسا): “الأمر لا يطاق. هناك الكثير من الخوف والعديد من الناس يستقيلون ببساطة. إنه مصدر قلق دائم”.

وينتج المصنع أنظمة تبريد البطاريات للسيارات الكهربائية، ويواجه خطر إغلاق الموقع إذا لم تقم أي شركة بشرائه.

“عودوا وصنعوا المزيد في فرنسا”

علاوة على ذلك، غمرت السيارات الكهربائية الصينية الرخيصة سوق الاتحاد الأوروبي خلال السنوات الأخيرة وأدت إلى انخفاض الأسعار مع تطلع المزيد من شركات صناعة السيارات الصينية إلى إنشاء مصانع تصنيع وتجميع في أوروبا.

رداً على ذلك، تريد المفوضية الأوروبية القيام بذلك فرض رسوم جمركية باهظة على المركبات الكهربائية الصينية. ومع ذلك، اتفق جميع العمال الذين قابلتهم يورونيوز على أن هذا ليس هو الطريق الصحيح.

وقال فريتز هوفمان، ممثل النقابة العمالية الألمانية لشركة Open (Stellantis)، إن “الضرائب كنوع من الحرب الاقتصادية، أو الحرب المالية، ليست حلاً”.

وأوضح جان رودولف كوليو: “قبل مهاجمة الصينيين، نحتاج أيضًا إلى أن يصعد المصنعون الفرنسيون إلى المستوى المطلوب ويخفضوا هوامش ربحهم. إنهم بحاجة إلى العودة وتصنيع المزيد في فرنسا”.

وقال كريستيان موريل، ممثل النقابات العمالية من رينو: “شركات صناعة السيارات نفسها مترددة للغاية بشأن هذه التعريفات لأنها تنتج أيضًا خارج أوروبا. في رينو، يتم تصنيع داسيا سبرينج في الصين. لذا فإن المشكلة ليست في الصين وعمالها”.

وفقا للنقابات العمالية، فقد ما يقرب من 70 ألف وظيفة في صناعة السيارات في فرنسا منذ عام 2012. وهذه الأرقام القاتمة محسوسة في جميع أنحاء أوروبا.

وقال نجار الهواري، رئيس نقابة عمال المعادن في برابانت (بلجيكا): “نرى أنه في بلجيكا، ستغلق شركة أودي بروكسل أبوابها مع فقدان 3500 شخص لوظائفهم”.

إعلان

وقال “لكننا ندرك أيضا أن هناك عمليات إغلاق في فرنسا. والوظائف تختفي في إيطاليا. ولهذا السبب نحن هنا لأن ما نمر به في بلجيكا هو نفس ما يمر به الآخرون في أوروبا”. يورونيوز.

وقال نجار الهواري قبل أن يعتلي المنصة “يبدو المستقبل قاتما اليوم. وذلك لأن أوروبا لم تبذل جهدا كافيا ولم تبذل موارد كافية لتطوير صناعتنا”.

يوم الجمعة، جرت احتجاجات على مستوى البلاد هذه المرة في إيطاليا، بمشاركة العديد من النقابات العمالية الأوروبية.

إعلان