اختر منطقتك 
حالة الطقس 
يقول الرئيس الجديد لجماعة الضغط في صناعة السيارات الأوروبية إن شركات صناعة السيارات ليس لديها فرصة للامتثال للقانون البيئي للاتحاد الأوروبي هذا العام، ويجدد دعوته للإغاثة الطارئة من الغرامات الوشيكة التي قد تصل إلى مليارات اليورو.
قبل المحادثات مع رئيسة المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لاين حول مستقبل صناعة السيارات المتعثرة في الاتحاد الأوروبي، جددت رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) دعوتها للتخفيف من الغرامات الضخمة التي يواجهها المصنعون بسبب فشلهم في تلبية معايير انبعاثات المركبات. في عام 2019.
كتب الرئيس المعين حديثًا لـ ACEA، أولا كالينيوس، اليوم: “يجب أن تخضع الصفقة الخضراء الأوروبية لفحص الواقع وإعادة التنظيم – لجعلها أقل جمودًا وأكثر مرونة ولتحويل إزالة الكربون من صناعة السيارات إلى نموذج أعمال أخضر ومربح”. في رسالة مفتوحة إلى زعماء الاتحاد الأوروبي.
وفي حديثه على هامش معرض بروكسل السنوي للسيارات، نفى الرئيس التنفيذي لمرسيدس بنز، الذي تم تعيينه رئيسًا لمجموعة الضغط المؤثرة الشهر الماضي، أن تكون صناعة السيارات – التي تواجه غرامات بالمليارات هذا العام مع فرض قيود أكثر صرامة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون – قد جلبت المأزق على عاتقها.
هذا العام، انخفض الحد الأقصى لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر بنحو الخمس إلى أقل بقليل من 94 جرامًا. تم تطبيق الحد الأقصى منذ عام 2019، لكن شركات صناعة السيارات واصلت دفع نماذج سيارات الدفع الرباعي الكبيرة والمربحة التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز، على أمل تعويض آثارها الكربونية من خلال زيادة مبيعات النماذج الكهربائية الخالية من الانبعاثات.
لكن هذه المبيعات لم تتحقق: تظهر بيانات ACEA – التي تخطط لنشر تقرير كامل عن السوق يوم الثلاثاء (21 يناير) – أن 13٪ فقط من مبيعات السيارات في أوروبا كانت كهربائية العام الماضي، وهو انخفاض طفيف عن عام 2023. والعقوبة هي تم تحديد 95 يورو لكل مركبة لكل جرام يتجاوز الهدف.
وقال كالينيوس: “يجب أن يكون هناك ارتياح – أعتقد أن هذا يجب أن يكون مفهوماً بشكل واضح للغاية”، مدعياً أنه لم يكن بإمكان الصناعة ولا صانعي السياسات التنبؤ في عام 2019 بأن مبيعات السيارات الكهربائية “سوف تتراجع فعلياً بدلاً من الأمام” في العام الماضي. .
وألقى قدرا كبيرا من اللوم على ألمانيا، التي ألغت فجأة أحد خطط الدعم الأكثر سخاء في أوروبا ــ ما يصل إلى 4500 يورو للسيارة الكهربائية بالكامل ــ في نهاية عام 2023.
وقال كالينيوس: “إذا قمت، في أكبر سوق في أوروبا إلى حد بعيد، من يوم لآخر بإلغاء الحوافز الخاصة بالسيارات الكهربائية بشكل كامل، فسيكون لذلك تأثير على السوق”.
وردا على سؤال حول ما إذا كان ينبغي لشركات صناعة السيارات الترويج للسيارات الكهربائية الأصغر والأرخص، ونماذج البنزين والديزل الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود، قال المسؤول التنفيذي في الصناعة إن ازدهار مبيعات محركات الاحتراق الأكبر حجما أو النماذج الهجينة كان نتيجة لطلب “السوق الطبيعي”.
وقال إن “التكاليف المتغيرة المتأصلة” تعني أن تكلفة السيارات الكهربائية عادة ما تزيد عن 35 إلى 40 ألف يورو، لكن بعض المنتجين – على الرغم من أنهم ليس مرسيدس بنز – يقتربون الآن من علامة 20 ألف يورو، وهو رقم سحري إلى حد ما. . وقال إن مثل هذه الطرازات ذات الأسعار المعقولة معروضة في معرض بروكسل، على الرغم من أن نماذج سيارات الدفع الرباعي الكبيرة معروضة بشكل بارز أيضًا.
ولكن من الواضح أن وفورات الحجم هذه تأتي متأخرة للغاية بالنسبة لشركات صناعة السيارات للامتثال لقانون الاتحاد الأوروبي البيئي. ومع مواجهة صناعة السيارات أيضًا لمنافسة من الصين، حيث وصلت المبيعات المحلية للسيارات الكهربائية بالفعل إلى 40٪، والقلق بشأن نزاع تجاري محتمل مع الولايات المتحدة، تولت فون دير لاين مسؤولية شخصية عن “الحوار الاستراتيجي” المرتقب مع الصناعة. .
وقال كالينيوس إنه يأمل أن تبدأ العملية في الأسابيع المقبلة، لكن الرابطة ليس لديها مطالب جديدة محددة في هذه المرحلة، بخلاف الدعوة العامة للتنازل عن تخفيف العقوبات المالية وضمان علاقات تجارية جيدة.
وقال: “لم نرغب في الدخول في هذا الحوار كصناعة ونقول، حسنًا، هذه قائمة من عشرة مطالب”. “من الواضح أن لدينا أفكارًا، لكنك تدخل مثل هذا الحوار بعقل أكثر انفتاحًا.“
قال مفوض النقل الجديد بالاتحاد الأوروبي، أبوستولوس تزيتزيكوستاس، خلال جلسة الاستماع التأكيدية في نوفمبر/تشرين الثاني، إنه يجب على الاتحاد الأوروبي “الالتزام بخطة” خفض انبعاثات المركبات في عامي 2025 و2030 في الطريق إلى فرض حظر فعلي على مبيعات نماذج البنزين والديزل الجديدة اعتبارًا من عام 2035. .
