اختر منطقتك 
حالة الطقس 
فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
أسعار السيارات في ارتفاع حول العالم. ومع ذلك ، على الرغم من هذه الموجة التضخمية ، يتحرك أحد صناعة السيارات في الاتجاه المعاكس. خفضت BYD الأسعار على 22 من طرازاتها الكهربائية والهجينة ، مما جلب سعر سيارتها الكهربائية Seagull الشهيرة دون تلك الخاصة بالدراجة على الطريق الراقية.
للوهلة الأولى ، قد يبدو الأمر بمثابة محاولة يائسة لتعزيز المبيعات في سوق التباطؤ. لكن هذه القراءة تفوت الصورة الأكبر.
لقد انخفضت Seagull ، وهي بالفعل غريبة عن سعرها المنخفض ، إلى مزيد من 55550 يوان (7،780 دولار) في الصين. كان القطع الأكثر دراماتيكية بالنسبة لـ Seal Dual Motor Hybrid ، الذي انخفض بمقدار 53000 يوان إلى RMB102،800.
هذه التخفيضات في الأسعار تأتي في الوقت الذي تدخل فيه صناعة EV مرحلة جديدة. في حين أن إجمالي المبيعات لا تزال مرتفعة ، فإن النمو يتباطأ. في الصين ، عقدت الوكلاء 3.5 مليون EVs غير المباعة اعتبارًا من أبريل ، وهو أعلى مستوى منذ ديسمبر 2023.
كان معظم صانعي السيارات يستجيبون بحذر لبطء ، وخفض الإنتاج والحوافز. السبب في أن BYD يمكن أن تحمل الهجوم هو بنية التكلفة الفريدة المتجذرة في التكامل الرأسي. إنها تصنع بطارياتها الخاصة ، وتصميم رقائقها ويتحكم بإحكام.
هذه ميزة التكلفة تعني أنه عندما يخفض المنافسون الأسعار ، فإن ذلك على حساب الهوامش الهشة. عندما تخفض BYD الأسعار ، فإنه يشتري حصة السوق وقوة التسعير المستقبلية. على الرغم من جولات متعددة من التخفيضات في الأسعار في السنوات الأخيرة ، وبعضها شديد الانحدار إلى 30 في المائة ، استمرت الهوامش الإجمالية في الارتفاع منذ عام 2021 ، مما يعكس المخزن المؤقت للهامش.
هذه القدرة على تقويض المنافسين دون التضحية بالربحية تحول تحولًا أوسع في اقتراح قيمة EV. قامت شركات صناعة السيارات القديمة بتسعير EVs كمنتجات متميزة ، مستشهدة بتكاليف التكنولوجيا وقيمة العلامة التجارية. يتحدى نهج BYD هذا الافتراض ، مما يترك منافسيهم طرقًا أقل لتبرير ارتفاع الأسعار.
يجادل بعض النقاد بأن أسعارها العدوانية قد لا تكون مستدامة. القلق هو أن الأسعار المنخفضة للغاية يمكن أن تؤدي إلى سباق إلى أسفل ، مع الضغط على الأرباح في جميع أنحاء الصناعة. مع توسيع نطاقه على الصعيد العالمي ، يمكن أن تدفع التكاليف التنظيمية المرتفعة والعمالة والخدمات اللوجستية أيضًا حدود كفاءتها.
ولكن في الوقت الحالي ، لا تزال بيانات BYD قوية. فاق الهامش الإجمالي البالغ حوالي 20 في المائة في الربع الأول من Tesla بنسبة 16 في المائة وما زال معظم المنافسين المحليين يعملون في حيرة. ارتفعت أسهم BYD بنسبة 80 في المائة في العام الماضي ، مما يعكس التوقعات بأن استراتيجية التسعير الخاصة بها يمكن أن تعيد تشكيل سوق EV العالمي ، حتى بعد انخفاض 10 في المائة بعد التخفيضات في الأسعار.
إن أحدث جولة من التخفيضات في الأسعار تجبر منافسيها على الزاوية: إما مطابقة الخصومات واستيعاب الضغط المالي ، أو الحفاظ على الأسعار وفقدان حجمها. بالنسبة للمنافسين الأضعف ، قد يصبح التوحيد أمرًا لا مفر منه.
هناك سابقة قليلة لهذا المستوى من الأسعار العدوانية في صناعة السيارات. ولكن هناك أوجه تشابه واضحة مع حروب الهواتف الذكية في 2010. بعد عام 2013 ، أصبحت أجهزة الهاتف الذكي سلعة وتحولت توقعات المستهلك من الجدة إلى القيمة. انتقل السوق من النمو الذي يحركه الابتكار ، حيث تتنافس أكثر من 50 شركة على مستوى العالم ، إلى توحيد مدفوع النطاق. تلاشت العلامات التجارية مثل LG و Sony Ericsson و Nokia و Motorola و Blackberry ، والتي كانت تُعرَّف ذات مرة قطاعات المنتجات الرئيسية ، بسرعة مع انهيار الهوامش. احتفظت صانعي المتكاملة عموديًا فقط مع Global Scale – Apple و Samsung – قوة التسعير والتحكم في السوق.
يتعرض صانعو السيارات تحت ضغط مماثل: في أوروبا ، حيث يتكيفون مع اقتصاديات كهربة ، تضيف صدمة سعر BYD إلحاحًا. في الشهر الماضي ، تجاوزت تسلا في مبيعات EV الإقليمية لأول مرة ، حيث انخفض حجم تسلا بنسبة 49 في المائة ، بينما ارتفع BYD بنسبة 169 في المائة. في سنغافورة ، أصبحت العلامة التجارية الأكثر مبيعًا ، وهي شركة Toyota التي تنطلق على الرغم من أن نماذجها التي يتم تسعيرها على قدم المساواة.
يؤكد هذا التوسع السريع على كيفية تشبع BYD سوق EV في جميع القطاعات ، من مستوى الدخول إلى Premium ، مما يشير إلى أنه حتى الاستراتيجية المتميزة فقط لن تكون ملاذًا لشركات صناعة السيارات العالمية.
يواجه شركات صناعة السيارات القديمة العالمية ، والتي عمل الكثير منها على هامش حروب الأسعار في الصين ، حقيقة غير مريحة. حتى خارج الصين ، يجب أن يبرروا أسعارًا أعلى بكثير للنماذج المماثلة في الأسواق الرئيسية مثل أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية.
نتيجة لذلك ، أصبحت مسابقة EV لعبة من الهوامش التي يتم وضع عدد قليل منها للفوز. أكثر من أي ابتكار واحد ، تم إعادة تعيين أعظم اضطراب BYD في الأساس لما يجب أن يكلفه EV.
