يواجه الولايات المتحدة لركوب الدراجات عواقب “مدمرة” من الحرب التجارية

تواجه صناعة ركوب الدراجات في الولايات المتحدة “عواقب مدمرة” من التعريفة الجمركية وعدم اليقين في الأعمال التجارية ، مع الأمل القليل في الانتعاش قبل نهاية العقد ، قال رئيس مجموعة اللوبي Peopleforbikes هذا الأسبوع في أكبر معرض تجاري لركوب الدراجات في العالم.

أخبرت جين دايس ، الرئيس التنفيذي للمجموعة الأمريكية ، الصحفيين في Eurobike في فرانكفورت ، “نحن متيقظون للغاية خلال السنوات الأربع إلى الخمس القادمة”. وأضافت أن Peopleforbikes تتوقع الركود في مبيعات الدراجات الأمريكية حتى عام 2029 مع “الكثير من الرياح المعاكسة”. “يقول العديد من كبار المديرين التنفيذيين لدينا في العديد من الخبرات ، لم يختبروا وقتًا مثل اليوم.”

كانت الصناعة تتنافس بالفعل مع أربع سنوات من انخفاض المبيعات بعد طفرة كبيرة خلال الوباء ، عندما تعتبر الولايات المتحدة سوق نمو رئيسي بسبب حجمها وانخفاض مستويات ملكية الدراجات.

وقال جوناس نيلسون ، الرئيس التنفيذي لشركة Accell Group ، التي تمتلك علامات تجارية بما في ذلك Koga و Raleigh و Babboe.

قام آخرون مثل العلامة التجارية للألمانية المباشرة للمستهلكين إلى Canyon Bicycles وصانع الدراجات البريطاني القابل للطي Brompton بتوسيع خطط التوسع في الولايات المتحدة. “هناك الكثير من عدم اليقين في هذا السوق” ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Brompton Will Butler-Adams لصحيفة Financial Times. لقد قام بتعيين خطط لفتح متجرين رئيسيين في الولايات المتحدة. “إذا تمكنت التعريفات من التغيير من شهر إلى آخر ، فهذا ليس الوقت المناسب لتوقيع عقد إيجار مدته خمس سنوات على متجر جديد مع 12 موظفًا.”

تباع حوالي 12.5 مليون دراجات في الولايات المتحدة كل عام. يتم استيراد حوالي 90 في المائة منهم ، معظمهم من آسيا. وقال دايس إنه في حين أن الولايات المتحدة لم تقرر مستويات التعريفة النهائية للعديد من البلدان ، فإن حالة عدم اليقين الاقتصادية العامة وحذر المستهلك قد تلاشى الطلب. “الكثير من الأميركيين يحبون الدراجات ، لكنهم لا يحلون محلهم في المقطع الذي كنا نأمله”.

وقال الرئيس التنفيذي نيكولاس دي روس والاس لصحيفة فاينانشال تايمز إن كانيون ، واحدة من أكبر ماركات الدراجات في أوروبا وراعي راكب الدراجات النجمية ماثيو فان دير بويل ، “يرى الطلب في الولايات المتحدة يتباطأ”. وقال “لقد استعرضنا خطط النمو لدينا (في الولايات المتحدة)” ، مضيفًا أن إحدى الطرق التي كانت تستجيب بها الشركة هي محاولة تحويل المبيعات إلى مكان آخر. “لقد بحثنا في أوامرنا ونقلنا بعض المنتجات التي كانت موجهة للولايات المتحدة إلى مناطق أخرى.”

في حين أن سوق الولايات المتحدة في حالة ركود ، فإن الوضع في أوروبا أكثر تنوعًا. وقال Burkhard Stork ، رئيس جمعية صناعة الدراجات ZIV ، إن مبيعات الدراجات في أكبر اقتصاد في أوروبا في ألمانيا ارتفعت بنسبة 5 في المائة خلال الأشهر الخمسة الأولى من عام 2025 مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وقال “نحن واثقون من أننا الآن نرى الضوء حقًا في نهاية النفق”.

ووصف بتلر آدمز عام 2025 بأنه “سنة انتقالية” لأوروبا ، وأعرب عن أمله في أن يتبعه ، في عام 2026.

Brompton يسير على الطريق الصحيح لزيادة الإيرادات بحوالي 10 في المائة هذا العام ولتحسن في الأرباح ، والتي تم القضاء عليها في العام الماضي. قال بتلر آدمز إن طرازًا بحجم 20 بوصة تم إطلاقه العام الماضي كان يمثل بالفعل 20 في المائة من الإيرادات وأن الدراجات الكهربائية ذات الأسعار العليا كانت تبيع أفضل بكثير مما كانت تأمله الشركة.

نيلسون ليس متفائلاً. في حين أن مبيعات الدراجات الجديدة قد استقرت ووزعة المخزون – التي تراكمت لأن الصناعة توقعت أن تدوم طفرة مبيعات الوباء – تم حلها إلى حد كبير ، لا يزال الطلب الإجمالي في أوروبا بطيئًا. وقال “بالنسبة لنا ، لا تزال ألمانيا هي المنخفضة” ، مضيفًا أن المبيعات في هولندا وبلجيكا ولوكسمبورغ قد التقطت بقوة أكبر.

وقال إن الجزء الأفضل أداءً من الأعمال هو أن أقسم قطع الغيار في قسم قطع الغيار XLC ، الذي كان يمثل حوالي ثلث مبيعات المجموعات الإجمالية البالغة 1.29 مليار يورو في عام 2023 ، وهي آخر عام تتوفر فيه النتائج المدققة. وقال نيلسون: “يتجنب الناس شراء دراجة جديدة ولكنهم يحتاجون إلى تقديم خدمة قديمة”. “بعد بضع سنوات ، يجب استبدال الإطارات والسلاسل والسروج.”

قال رئيس كانيون دي روس والاس إن عمله “سوف يتحرك بحذر” خلال السنوات القليلة المقبلة بعد أن اتسعت خسائرها إلى 38 مليون يورو العام الماضي. قام المساهم الرئيسي Groupe Bruxelles Lambert ، الذي اشترى حصة الأغلبية في عام 2020 في صفقات بتقييم Canyon بسعر 800 مليون يورو ، في العام الماضي ، كتبت أسهمها بنسبة 43 في المائة.

وأضاف أن خسارة عام 2024 كانت ناجمة جزئياً عن “التضحيات” التي قدمتها كانيون ، حيث قدمت أسعارًا مخفضة لتطهير وفرة من الدراجات غير المباعة ، وكذلك من خلال استدعاء باهظ للبطاريات الإلكترونية الخاطئة.

وقال “نتطلع إلى الأمام ، لن نطارد الإيرادات ولكننا سنركز على النمو المربح” ، مضيفًا أنه بعد 792 مليون يورو من المبيعات في عام 2024 ، كان من المتوقع أن يكون الرقم مسطحًا في عام 2025 ، بعد أن تضاعفت منذ أن اتخذت GBL حصتها. منذ عام 2026 ، تهدف Canyon إلى “نمو منخفض من الرقم أحادي” ، مقارنة بنحو 20 في المائة من النمو السنوي قبل أن تصل الأزمة.

قال أليكس هويسباس ، الرئيس التنفيذي لشركة صانع الدراجات الإلكترونية الألمانية التي تأسست في عام 2021 ، إن مشاكل الصناعة “كانت ذاتية تمامًا” من خلال “الإنتاج المفرط” خلال سنوات الازدهار التي أدت إلى وفرة من الدراجات غير المباعة والحاجة إلى خصومات مكلفة.

وقال وهمية: “لقد كنا محظوظين ولم ينتهما أبدًا مع الكثير من الأسهم” ، مضيفًا أنه يعتقد أن التوقعات طويلة الأجل للدراجات الكهربائية في أوروبا كانت مشرقة. فازت دراجة هيفا الجديدة الخفيفة ولكن القوية بجائزة Eurobike للمنتجات الجديدة.

ومع ذلك ، فإن هذا يقلق من أن الصناعة يمكن أن تصل مرة أخرى من خلال عدم تطابق العرض والطلب في المستقبل القريب. وقال: “إن المخزونات تتناقص ، لكن الموردين لا يزيدان من الإنتاج حاليًا ،” نحن نرى بالفعل العلامات الأولى للنقص. سنوات من الإنتاج الزائد يمكن أن تتأرجح فجأة إلى فترة جديدة من الإنتاج القليلة للغاية. ”