هل بطاريات الملح هي المستقبل؟

مرحبًا بكم في مصدر الطاقة ، المجيء إليكم اليوم من لندن المتنوعة ، حيث انحدرت موجة حرارة عملاقة في المدينة.

لقد كانت دورة إخبارية ساخنة أيضًا ، حيث إن صناعة الطاقة تهضم الأخبار التي تفيد بأن شل لن تقدم عرضًا لـ BP – على الأقل ليس قبل عيد الميلاد.

وفي الوقت نفسه ، لا تزال هدنة هشة في مكانها في الشرق الأوسط ، حيث يبدو أن الأعمال العدائية بين إسرائيل وإيران معلقة في الوقت الحالي.

إذا كنت ترغب في اختبار معرفتك بكيفية استجابة سوق النفط لأزمات الشرق الأوسط السابقة ، فجرّب يدك في لعبة “رسم المخطط الخاصة بك”. إنه أصعب مما تعتقد.

وفي مصدر الطاقة اليوم ، يلقي زميلي كاميلا هودجسون نظرة على مستقبل بطاريات الصوديوم أيون-وهو منافس محتمل لبطاريات الليثيوم أيون-وما إذا كانت قد تكون متضخمة.

شكرا لقراءة ، ليزلي

يقول تقرير جديد إن الضجيج البطارية الصوديوم لا يتطابق مع الواقع.

سوف ينمو الطلب على تقنية بطارية جديدة باستخدام أيونات الصوديوم أبطأ من صانع بطاريات السيارة الصينية التي تتوقعها CATL ، مع انتشار الضجيج في العالم الحقيقي ، وفقًا للتحليل الجديد.

وجدت النتائج التي توصلت إليها مجموعة الأبحاث في مجال الذكاء المعدني ، المشتركة حصريًا مع FT ، أن توقعات CATL حول نمو بطاريات الصوديوم أيون غير واقعية.

يجد البحث أن بطاريات الصوديوم أيون ، التي تشكل أقل من 1 في المائة من سوق البطارية العالمي اليوم ، ستمثل حوالي 3 في المائة من البطاريات في عقد من الزمان في سيناريو العلبة الأساسية ، وبقدر ما يصل إلى 15.5 في المائة في سيناريو “التبني المبكر”.

تعتبر بطاريات الصوديوم-أيون-التي تصنع باستخدام ملح الصوديوم-بديلاً أرخص للبطاريات القائمة على الليثيوم ، وتعمل بشكل أفضل في درجات حرارة عالية ومنخفضة للغاية. لقد بدأت استخدامها في بعض أنظمة تخزين الطاقة الثابتة الكبيرة ، وكذلك في الدراجات البخارية الكهربائية في الصين.

ومع ذلك ، فهي عادة ما تكون أقل كثافة للطاقة بالنسبة لحجمها ، والتي أعاقت استخدامها في EVs ، وأصبحت أقل منافسة من حيث التكلفة منذ الركود في أسعار الليثيوم.

كان الطلب لا يزال “صغيراً نسبياً” لما كان “تقنية ناشئة” ، كما قال المعيار.

في أبريل ، أطلقت CATL مجموعة جديدة من بطاريات الصوديوم أيون ، والتي ستبدأ الإنتاج الضخم بحلول نهاية العام. قال المؤسس والرئيس التنفيذي روبن زنغ إنه يعتقد أن بطاريات الصوديوم أيون يمكن أن تحل محل ما يصل إلى نصف السوق لبطاريات الفوسفات من الحديد الليثيوم.

لكن المعيار قال يوم الثلاثاء إنه غير واقعي. على الرغم من أن بطاريات الصوديوم أيون “لها مكان في انتقال الطاقة” ، إلا أن التكنولوجيا “لم تكن مستعدة للذهاب إلى السوق الشامل والشعور الإيجابي الحالي مدفوعة بالضجيج”.

وفقًا لما ذكره المؤتمر ، فإن توقعات Zeng ستمثل حوالي 1.8 ساعة من بطاريات Terawatt التي تم نشرها بحلول عام 2035. وهذا يتطلب “اختراقًا فوريًا” في أداء التكنولوجيا وتكلفةها ، وارتفاع أسعار الليثيوم.

على النقيض من ذلك ، فإن السيناريو الأكثر تفاؤلاً في Benchmark هو أن يصل الطلب إلى حوالي 946 Gigawatt ساعة بحلول عام 2035 ، أو أقل من 1 TWH ، وهو تقدير افترض أيضًا ارتفاع أسعار الليثيوم من بين أشياء أخرى.

يعد Catl و BYD Catl و Carmaker BYD من بين أكبر الشركات المصنعة لبطاريات الصوديوم أيون.

شجعت تقلب أسعار السلع على الابتكارات في تكنولوجيا البطاريات. على الرغم من أن بطاريات الفوسفات من الحديد الليثيوم تظل الخيار المهيمن ، إلا أن مجموعة من البدائل ، بما في ذلك أيون الصوديوم وبطاريات الحالة الصلبة ، قيد التطوير أيضًا.

وقال كونور واتس ، المحلل في وكالة Fastmarkets ، إن سلاسل إمدادات الصوديوم أيون تحتاج إلى توسيع نطاقها لخفض التكاليف ، ويجب توجيه التكنولوجيا إلى مناطق يمكن أن “تمييزها الآن لأن السعر لا يعوض عن الأداء الأضعف”.

سيشمل ذلك سوق تخزين الطاقة ، حيث لن يتنافس مباشرة مع البطاريات القائمة على الليثيوم على السعر.

وقال واتس: “التحسن المستمر للصوديوم أمر لا مفر منه ، لكن الأمر سيستغرق بعض التحسينات الأخرى للأجيال قبل أن يكون المستهلكون الغربيون مقتنعين بالتبديل”. (كاميلا هودجسون)

نقاط السلطة

تم كتابة ومصدر الطاقة بواسطة جيمي سميث ومارثا موير وألكسندرا وايت وكريستينا شيفوري وتوم ويلسون ومالكولم مور ، بدعم من فريق المراسلين العالميين في فاينانشيال تايمز. تصل إلينا في [email protected] واتبعنا على x في @ftenergy. اللحاق بالإصدارات السابقة من النشرة الإخبارية هنا.