اختر منطقتك 
حالة الطقس 
احتل قادة المدينة مشياً على الأقدام فوزًا في سباق ضد حافلة وسط المدينة خلال اندفاع مساء يوم الخميس حيث احتفلوا بخطة متجددة للحد من السيارات أو حظرها في شارع 34 من أجل حافلة مثيرة للجدل على طول الطريق المليء بالمرور.
حفنة من المشرعين المحليين ، بمن فيهم عضو المجلس إريك بوتشر ، المراقب المالي براد لاندر ، والسناتور الحكومي براد هويلمان سيغال والرجل الأمامي من عمدة زهران مامداني ، تم نقله بسرعة عبر الشارع 34 من الأول إلى الثامن ، وفازوا على حافلة M34 بسبع دقائق.
تم عقد السباق بعد يوم من اللجنة الفرعية لمجلس المدينة حول تقسيم المناطق والامتيازات ولجنة استخدام الأراضي الموقعة في الحافلة – وهي جزء من خطة أكبر لتجديد وسط المدينة – بعد أن وردت حاجزًا.
تم اقتراح Busway ، الذي يختلف عن حارة الحافلات حيث أنه سيحد من المركبات الخاصة على طول شارع Crosstown المزدحم ، لأول مرة في مايو بهدف تسريع حافلات M34 و M34A البطيئة عادة.
لكن أعضاء المجلس نشعر بالقلق من أن العمدة إريك آدمز ترك الخطة ميتة في الماء حتى تم إحياءها يوم الأربعاء.
وقال هوليمان سيغال لصحيفة “ذا بوست”: “كان هناك البعض ذهابًا وإيابًا. لهذا السبب كان الناس يطلقون عليها معجزة في شارع 34 لأن هذا تم إخراج هذا من الطاولة … لقد استعدنا ، لذلك أنا ممتن جدًا لذلك”.
أرسل آدمز بيانًا يوم الأربعاء يروج لخطة إعادة التوزيع بعد الموافقة عليها من قبل لجان المجلس.
وقال “من خلال تصويت اليوم ، نخطو خطوة أخرى إلى الأمام في المساعدة في إنشاء وسط مدينة جنوب أكثر ديناميكية حيث يمكن لسكان نيويورك من جميع مستويات الدخل العيش والعمل واللعب”.
“هذه الاتفاقية تؤكد التزامنا باقتران السكن مع الاستثمارات في البنية التحتية لدينا – بما في ذلك تحول وإعادة بناء Broadway و 34 Street Busway” ، أضاف Hizzoner.
سيتم إلغاء خطة إعادة التوزيع للتصويت في المجلس الكامل الأسبوع المقبل
ثمانية وعشرون ألف مسافر يركبون الحافلة في شارع 34 كل يوم. وقال المسؤولون إن الحافلات غالباً ما تعمل أبطأ من 5.5 ميل في الساعة في حركة المرور في ساعة الذروة.
خلال سباق مساء يوم الخميس ، ركب عضو المجلس كيث باورز ، ومفوض DOT Ydanis Rodriguez ، وحوالي 30 متطوعًا الحافلة الخاسرة.
تم تسليم “محاربي المشاة” المنتصرين بميداليات “بطل Busway” بعد الانتهاء من المشي سريع الخطى إلى جانب 50 متطوعًا.
كما تبع Hecklers في الشارع Mamdani لأنه كان أول من عبور خط النهاية البرتقالي.
سبق أن انتقد النقاد اقتراح Busway حيث اندفع من خلال بيانات الصفر أو تحليل حركة المرور أثناء اجتماعات المجتمع الساخن.
جادل السكان الغاضبون الآخرون بأن حركة المرور التي تم إعادة توجيهها من سائقي السيارات الذين يخرجون من نفق وسط المدينة ستجعل شوارعهم السكنية غير قابلة للتطبيق.
Stacy Rauch ، أحد سكان Murray Hill مدى الحياة الذي يأخذ حافلة Crosstown Daily 34th Street Crosstown Daily ، بأن حركة مرور السيارات ليست هي المشكلة.
“لقد انتظرت حافلة الشارع 34 في بارك أفينيو لمدة 21 دقيقة ، للذهاب إلى 10th Avenue” ، احتدم Rauch في اجتماع مجتمعي في يونيو.
“وصلت إلى هناك في 10 دقائق. ما هي الأسرع التي تريدها للذهاب؟”
“قبل أن تبدأ في إخباري أن هذا سيصلحه ، من الأفضل أن تحصل على المزيد من الحافلات” ، قالت.
