اختر منطقتك 
حالة الطقس 
إعلان
منذ إنشائها ، كان للصفقة الخضراء في الاتحاد الأوروبي استقبالًا مختلطًا من صناعة السيارات في أوروبا ، والتي تواجه تحولات إلزامية لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، وتتخلص من سيارات محرك الاحتراق الداخلي (ICE) بحلول عام 2035 ، والاستثمار في كهربة وتحمل المسؤولية المالية عن مركبات نهاية الحياة.
مفاوضات وشيكة على 2040 هدف المناخ، اقتراح تقليل الانبعاثات بنسبة 90 ٪ ، يدفعون القطاع إلى زيادة الإنتاج على السيارات الكهربائية وسط عدم اليقين للمشتري.
مع تقليد عمره قرن من الزمان من إنتاج المركبات مع محركات ICE ، قطاع السيارات في الاتحاد الأوروبي تم اكتشافها بين صخرة ومكان صعب ، في محاولة للتكيف مع الانتقال الأخضر – إعطاء الأولوية لإنتاج المركبات النظيفة وضمان الاستخدام المستدام لقطع غيار السيارات والمواد – بينما تكافح من أجل الحفاظ على أنفها قبل المنافسة العالمية ، مع شعور القوى مثل ألمانيا بالفعل بالحرارة.
انبعاثات ثاني أكسيد الكربون
على الانبعاثات ، تتوقع القواعد المثيرة للجدل في بروكسل وفي العواصم حاليًا هدف تخفيض ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55 ٪ بحلول عام 2030 و 100 ٪ بحلول عام 2035 ، مقارنة بعام 2021.
MEP Jens Gieseke (ألمانيا/EPP) ، الذي يجلس في كل من لجان البيئة والصناعة في البرلمان الأوروبي ، يدافع عن معارضة حزب شعبه الأوروبي (EPP) للحظر الشامل على ICES التي اقترحتها اللجنة.
“لقد اقترحنا فتح التشريع من خلال الاعتراف بدور الوقود المحايد ثاني أكسيد الكربون ، وفتح مسارًا لـ ICES DECRONISED ليصبحوا جزءًا من مزيج التكنولوجيا المستقبلي” ، قال جيسيك لـ EURONWS. “بهذه الطريقة ، كانت المنافسة العادلة والمفتوحة والقائمة على السوق بين تقنيات الدفع المختلفة ممكنة.”
قال المشرع الألماني إن السوق ، وليس المشرع ، يجب أن يقرروا التكنولوجيا الأكثر فعالية من حيث التكلفة والأنسب لتخفيض الانبعاثات.
يدعم Gieseke زميله بيتر ليز ، المتحدث باسم السياسة البيئية لـ EPP ، الذي دعا من أجل “الانفتاح التكنولوجي” بعد فترة وجيزة من انتخابات الاتحاد الأوروبي في يونيو 2024 ، حيث فقد الخضر تأثير كبير داخل البرلمان.
أكد ليز مقابلة مع يورونو في ذلك الوقت ، رغبة EPP في تغيير مساحات الصفقة الخضراء ، وخاصة قانون خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السيارات ، مدعيا أن صانعي السيارات الأوروبيين لم يكونوا مستعدين لتلبية حدود أكثر صرامة على حدود انبعاثات الكربون من أنبوب العادم بحلول عام 2025.
كهربة أم تموت؟
بعد ظهور الصين كمصدر عالمي رائد ، غمرت سوق أوروبا للسيارات الكهربائية بالبطاريات بعلامات تجارية مثل BYD ، في حين أن الشركات المصنعة المحلية كانت بطيئة في احتضان EVs البطارية.
التأخير والاضطرابات في مشاريع البطاريات الرائدة ، مثل إفلاس مصنع البطارية السويدي Northvolt في وقت سابق من هذا العام ، أدنى شكوك في قدرة أوروبا على بناء سلسلة قيمة تنافسية محلية.
لم تقل مبيعات EV الأخيرة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي عن التوقعات السابقة ، وفقًا لمعهد Fraunhofer ، الذي قدّر انخفاضًا طفيفًا ليس فقط في سوق المركبات الكلي (-4 ٪) ، ولكن أيضًا في البطارية EV (-6 ٪) والموديلات الهجينة المكانية (-5 ٪) من 2023 إلى 2024.
في يونيو 2025 ، وصلت ماركات EV الصينية إلى أعلى حصتها في السوق في أوروبا بنسبة 5.4 ٪ ، وفقًا لتقرير صادر عن شركة أبحاث السوق JATO Dynamics ، واستمرت في الأداء القوي بحلول يوليو 2025 ، حيث وصلت إلى 5.1 ٪.
في حين أن تعريفة الاتحاد الأوروبي على السيارات الصينية قد تمنح بعض المجال لصانعي السيارات الأوروبيين للتنافس ، فإنها لا تكفي وفقًا لممثلي الصناعة ، الذين يلومون الافتقار إلى البنية التحتية الكافية ، مثل شحن النقاط ، لتخليص المستهلكين من شراء EVs.
تأسف المشرع جيسكي على أنه “كارثي” فقدان 51000 وظيفة في قطاع السيارات الألماني في غضون عام واحد نتيجة للانتقال إلى كهربة: “هذا ما يقرب من 7 ٪ من إجمالي الوظائف في صناعة السيارات الألمانية. ويظهر بوضوح أن التركيز على الكهربة الكاملة هو النهج الخاطئ”.
وقال جيسيك: “إن مراجعة معايير أداء ثاني أكسيد الكربون ضرورية للغاية”.
مجموعة الضغط الرئيسية لصناعة السيارات ، وقد أعربت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA) مرارًا وتكرارًا عن القلق من الظروف الحاسمة التي يفقدها القطاع للوصول إلى التعزيز اللازم في إنتاج واعتماد المركبات الصفرية.
وتشمل هذه “البنية التحتية لإعادة تعبئة الهيدروجين وإعادة تعبئة الهيدروجين ، بالإضافة إلى بيئة تصنيع تنافسية ، والطاقة الخضراء بأسعار معقولة ، والحوافز الضريبية والضريبية ، وإمدادات آمنة من المواد الخام والهيدروجين والبطاريات”.
بينما تحافظ ACEA على التزامها تجاه أهداف الصفقة الخضراء والتنقل الخضراء ، حيث تم الإبلاغ عن مئات النماذج الكهربائية التي تم إطلاقها والمليارات المستثمرة ، فإنها تستثمر “مسار براغماتي” إلى الأمام “تمشيا مع السيناريو الصناعي والاقتصادي والجيوسياسي.
وقال متحدث باسم ACEA لـ EURONEWS “هذا يعني إعادة معايرة الأهداف ، وتمكين الظروف المناسبة ، مثل البنية التحتية والطاقة المعقولة”. “هذا يعني أيضًا ضمان الاتساق والتبسيط في التشريعات. لكي تنجح الصفقة الخضراء ، نحتاج إلى قواعد متماسكة أو مبسطة أو تتماشى في أوروبا ، بدلاً من مجزأة أو متغيرة باستمرار.”
أصداء من ألمانيا
ورددت وجهة نظر مماثلة من ألمانيا بعد انتخابات فبراير التي حلت محل أولاف شولز الاشتراكية مع فريدريش ميرز المحافظ.
مع المستشار الجديد ، تحول اتجاه ألمانيا إلى تضييق محتمل للتركيز على سياسات المناخ ، مع ارتفاع حزب CDU/CSU المحافظة مما يشير إلى تحول نحو إلغاء القيود التجارية والتخفيضات الضريبية وسرعة أبطأ لنقل الطاقة.
الدفاع عن قوة السيارات في الاتحاد الأوروبي ، حذر المستشار ميرز من المسؤولين التنفيذيين في الاتحاد الأوروبي في يوليو من اللوائح الصارمة لوكالة ثاني أكسيد الكربون لسيارات الشركة. أكد ميرز أن صناعة السيارات هي واحدة من القطاعات الأساسية في أوروبا: “يجب ألا نسمح بتدميرها عن طريق تضييق التقنيات المحددة”.
في العام الماضي ، قدمت إيطاليا اقتراحًا مشتركًا بدعم من النمسا وبلغغاريا وتشيكيا وبولندا ورومانيا وسلوفاكيا ، ودعا إلى مراجعة مخطط لمعايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. لكن القانون تم إغلاقه من قبل المشاركين-المجلس والبرلمان-في 17 يونيو.
هل سيشهد اجتماع يوم الجمعة بين المديرين التنفيذيين من صناعة السيارات ورئيس لجنة أورسولا فون دير لين فرصة للمدير التنفيذي للاتحاد الأوروبي لتقديم المرونة على القواعد التي تتطلب نهاية سيارات الديزل والبنزين خلال السنوات العشر المقبلة؟
صاغ المهنيون الصحيون والطبيون من جميع أنحاء أوروبا رسالة إلى Wopke Hoekstra ، المفوض الأوروبي للمناخ ، صفر صفر ونمو نظيف يوم الاثنين ، مما يرفع الخطر على خطر التراجع عن الحظر على سيارات الديزل والبنزين.
لاحظ الموقعون مخاطر على صحة الإنسان من ثاني أكسيد النيتروجين (NO2) والمواد الجسيمية الدقيقة (PM2.5) من حرق الوقود الأحفوري في النقل البري.
“هذا الهدف (2035 حظر الجليد) ليس حيويًا فقط للحد من انبعاثات غازات الدفيئة – إنه ضروري للحد من ملوثات الهواء السامة وحماية الصحة العامة” ، أدار البيان. “إن تأخير أو إضعاف هذا الهدف من شأنه أن يعرض الأرواح للخطر ، ويطيل اعتماد أوروبا على الوقود الأحفوري ، ويقوض حقنا الجماعي في تنظيف الهواء”.
الكفاح بين قطاع السيارات وتلك الضغط للحفاظ على الأهداف تم تعيين سليمة لتحديد الأشهر القليلة المقبلة.
