كل ذلك على متنه: روابط القطار عالية السرعة للسفر إلى المدن الأوروبية الكبرى تبدأ

يتوهم رحلة من أثينا إلى اسطنبول في أربع ساعات؟ أو ربما التنقل على متن الطائرة في مدريد والانطلاق في ميلانو هو أكثر لذوقك.

يبدو الأمر وكأنه حلم المسافرون في القطار ، لكن هذه هي الخطة لشبكة السكك الحديدية ذات السرعة الأوروبية ، التي تروج لها مجتمع شركات السكك الحديدية والبنية التحتية الأوروبية (CER) ، ويتوقع أن تعتمدها المفوضية الأوروبية.

من المتوقع أن تغطي الشبكة الطموحة ، التي تربط جميع مدن الاتحاد الأوروبي الكبرى ، أكثر من 49400 كيلومتر من القطارات التي تحمل المسارين بسرعة من 250 كم/ساعة إلى 350 كم/ساعة.

متحدثًا في أثينا ، أخبر المدير التنفيذي لشركة CER ألبرتو مازولا EuroNews أن لجنة النقل والسياحة المستدامة للمفوضية الأوروبية تضع السفر في الجزء العلوي من قائمة الأولويات للنقل الخضراء والأكثر مرونة.

“أنا أفهم أن المفوضية الأوروبية ، ربما في 21 أكتوبر ، ستقدم المخطط الرئيسي للحصول على اتصالات عالية السرعة لجميع العواصم والمدن الرئيسية. نعتقد أنها ممكنة” ، كما يقول.

“لقد عملنا لمدة أربع أو خمس سنوات كجمعية حول هذا. لإعطائك مثالًا بسيطًا ، نود أن تكون جميع العواصم في أوروبا متصلة بالقطارات عالية السرعة ، بما في ذلك ، بالطبع ، أثينا.”

وأضاف: “يجب أن تستفيد جميع المدن الكبيرة والتكتلات الحضرية التي تبلغ حوالي 250،000 نسمة ، مثل تسالونيكي ، والمدن ، المدن الهامة على طول الخط مع عدد أقل من السكان ، أيضًا.

العمود الفقري للسفر

يقول Mazzola أنه بالنسبة للرحلات الطويلة ، فإن 50 ٪ من الناس في أوروبا سوف السفر بالقطار عالي السرعة و 20 ٪ من خلال القطار التقليدي.

“إن السكك الحديدية ستصبح حقًا العمود الفقري للسفر. سأعطيك رقمًا. يسافر السياحي في المتوسط ​​من ست إلى سبع ساعات. إذا ذهب على بعد 50 كيلومترًا في الساعة لمدة ست ساعات ، فسوف يسافر 300 كيلومتر.

“لذلك هذا تغيير كبير. هذا ما فعلته الصين. لقد فعلت بعض البلدان ذلك على المستوى الوطني. إسبانيا وفرنسا وإيطاليا هي البلدان التي تعمل بشكل جيد للغاية.”

على النقيض من ذلك في اليونان ، خاصة بعد مأساة السكك الحديدية لعام 2023 التي شهدت 57 شخصًا قتلوا وكوارث طبيعية على جزء حرجة من الشبكة ، فإن السكك الحديدية لا تخدم بشكل فعال إما نقل محلي أو عبر الحدود.

“يجب أن تكون اليونان متصلة. إذا لم تفعل وابتعد عن الشبكة ، فسترى أن الآخرين يتحركون ، وبعد ذلك سوف تدرك ذلك” ، يؤكد Mazzola.

البنية التحتية للسكك الحديدية أقل

يقول Mazzola عدم وجود البنية التحتية للسكك الحديدية في أوروبا اليوم يمنع الاستثمارات اللازمة من القطاعين الخاصين من المضي قدمًا.

يقول: “اليوم لدينا بنية تحتية أقل من السكك الحديدية بعد الحرب العالمية الثانية”.

“في المتوسط ​​، حوالي 15-20 ٪ أقل في كل بلد ، عندما بنينا ربما 80 ٪ من المجاري المائية. لذلك ، فإن عدم وجود البنية التحتية هو شيء يمنع استخدام القطارات. لقد حصر قيود البنية التحتية أيضًا مبادرة خاصة ومبادرة عامة.”

“إذا لم تكن هناك قدرة في الشبكة ، فلا يمكنك نقل القطارات. اليوم ، على الشبكة ، لدينا 200000 كيلومتر من السكك الحديدية في أوروبا.

يبلغ الجدول الزمني لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة 20 عامًا وتقدر دراسة أوروبية تكلفة التنفيذ بمبلغ 546 مليار يورو. يجادل CER بأن الأموال يمكن أن تأتي من البرامج الأوروبية والوطنية ، ولكن أيضًا من الإنفاق المخصص للدفاع الأوروبي في قسم البنية التحتية.

“أعتقد أن الحرب في أوكرانيا أظهرت أن السكك الحديدية هي العمود الفقري. يطلق عليه” الجيش الثاني “لأوكرانيا. بدون السكك الحديدية ، لا شيء في أوكرانيا.