اختر منطقتك 
حالة الطقس 
افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
صوت عمال شركة بوينغ بنسبة 59 في المائة لصالح إنهاء إضرابهم والعودة إلى العمل، مما يمهد الطريق أمام مصانع الشركة المصنعة المتعثرة في واشنطن لبدء تصنيع الطائرات مرة أخرى.
وقد كلف الإضراب شركة بوينج ما يقدر بنحو 50 مليون دولار يوميا، وفقا لمحلل بنك أوف أمريكا رون إبستاين، مما يعطي إجمالي 2.7 مليار دولار حتى الآن.
وافق العمال يوم الاثنين على زيادة في الأجور بنسبة 38 في المائة على مدى السنوات الأربع المقبلة، وهو ما يمثل فوزا كبيرا لأعضاء الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي البالغ عددهم 33 ألف عضو. وكانت الشركة عرضت في الأصل زيادة بنسبة 25 في المائة قبل أن يغادر الموظفون العمل منذ ما يقرب من ثمانية أسابيع.
وقالت شيلا كاهياوغلو، محللة جيفريز، إن الأجور المحسنة المدرجة في الصفقة المعتمدة ستكلف شركة بوينغ حوالي 1.1 مليار دولار على مدى السنوات الأربع المقبلة، على افتراض أن العامل العادي يكسب 76 ألف دولار سنويا. ستؤدي مكافآت التوقيع والأداء إلى زيادة هذا المبلغ بمقدار 526 مليون دولار أخرى.
ووصف فريق التفاوض التابع للنقابة، الذي أيد الصفقة يوم السبت، بأنها “واحدة من أقوى العقود في صناعة الطيران”.
وقال الرئيس التنفيذي لشركة بوينج كيلي أورتبرج يوم الاثنين إن الشركة “مسرورة” بالتوصل إلى اتفاق مع أعضاء النقابة.
وأضاف: “على الرغم من أن الأشهر القليلة الماضية كانت صعبة بالنسبة لنا جميعًا، إلا أننا جميعًا جزء من نفس الفريق”. “أمامنا الكثير من العمل للعودة إلى التميز الذي جعل من بوينج شركة مميزة.”
هنأ الرئيس جو بايدن العمال على عقدهم الجديد، والذي ساعدت وزيرة العمل بالوكالة جولي سو في التفاوض بشأنه. وقال: “على مدى السنوات الأربع الماضية، أظهرنا نجاحات في المفاوضة الجماعية”. “إن العقود الجيدة تفيد العمال والشركات والمستهلكين – وهي أساسية لتنمية الاقتصاد الأمريكي من الوسط إلى الخارج ومن القاعدة إلى القمة.”
عانت شركة بوينغ من سلسلة من المشاكل على مدى السنوات الخمس الماضية، ويرجع ذلك جزئيا إلى أخطائها، التي اعترف بها أورتبيرج في سبتمبر.
يعد الإضراب، الذي أوقف إنتاج طائرة 737 ماكس، البقرة الحلوب ذات الممر الواحد لشركة بوينغ، أحدث الصعوبات التي تواجهها في قائمة تشمل حادثتي تحطم مميتتين، ووباء كوفيد-19، ولوحة باب مثبتة بشكل غير صحيح تحلق من طائرة في يناير/كانون الثاني في 16000 قدم.
وأعلنت الشركة عن خسارة قدرها 6 مليارات دولار في الربع الثالث، وهي ثاني أكبر خسارة في تاريخها، وقالت إنها ستواصل حرق الأموال في العام المقبل. في الأسبوع الماضي، باعت شركة بوينج ما قيمته 24 مليار دولار من الأسهم، وهو أكبر مبلغ من الأسهم جمعته شركة أمريكية على الإطلاق، في إطار سعيها إلى دعم مواردها المالية وحماية تصنيفها الائتماني من الدرجة الاستثمارية.
وقال كين هربرت، المحلل في RBC Capital Markets: “نعتقد أن التكلفة الحقيقية للإضراب بالنسبة لبوينغ سيتم تحديدها خلال العام المقبل، حيث تواجه الشركة الآن صعودًا شاقًا لاستعادة معدلات الإنتاج إلى مستويات ما قبل الإضراب”.
يمكن للعمال العودة إلى العمل في وقت مبكر من يوم الأربعاء ويجب أن يعودوا بحلول يوم الثلاثاء المقبل.
ورفض الميكانيكيون الاتفاق الأولي في سبتمبر/أيلول، والذي حظي بدعم زعماء النقابات، وتضمن زيادة في الأجور بنسبة 25 في المائة. وصوت 96% لصالح الإضراب، مدفوعًا بعقد من الغضب بسبب مفاوضات عام 2014 التي أنهت معاشات التقاعد التقليدية المضمونة للعمال، واستبدلتها باستثمارات تقاعد محددة الاشتراكات.
كما أدت هذه الصفقة إلى زيادة الأجور بنسبة 4 في المائة فقط بين عامي 2016 و2024، وهي فترة تضخم كبير. وفي الشهر الماضي، تم التصويت على رفض العرض الثاني الذي كان من شأنه زيادة الأجور بنسبة 35 في المائة، لكنه لم يستعيد المعاش التقاعدي التقليدي.
العرض الأخير لا يعيد المعاش التقاعدي التقليدي، لكنه سيعيد مكافأة الأداء التي تم إلغاؤها في العرض الأول، فضلا عن دفع مكافأة تصديق قدرها 12 ألف دولار للأعضاء.
ويضمن العقد أيضًا أنه عندما تطلق بوينغ طائرتها التالية، سيتم بناؤها في واشنطن، وهو فوز نقابي رئيسي نظرًا لتاريخ الشركة في نقل العمل بعيدًا عن مصانعها النقابية أو التهديد بالقيام بذلك.
خلال الإضراب، منحت شركة بوينغ إجازة للعمال وأوقفت عمليات التسليم من العديد من الموردين في إطار محاولتها الحفاظ على النقد. وأعلنت أيضًا أنها ستلغي حوالي 17 ألف وظيفة وتؤخر تسليم طائرة 777 إكس لمدة عام آخر، حتى عام 2026، مما يجعلها متأخرة ست سنوات.
وانتشر الألم عبر سلسلة التوريد، مع بدء الإجازات الشهر الماضي في شركة Spirit AeroSystems، التي تزود جسم الطائرة لطائرة 737 ماكس.