اختر منطقتك 
حالة الطقس 
تمكنت حاكمة مدينة نيويورك كاثي هوشول من جمع 54 مليون دولار لإعادة تشغيل مشروع بناء مترو أنفاق الجادة الثانية الذي توقف بعد توقفها المفاجئ عن فرض رسوم الازدحام – لكنها اعترفت يوم الثلاثاء بأن قضية كيفية سد الفجوة البالغة 15 مليار دولار في ميزانية هيئة النقل الحضرية ستظل قائمة حتى العام المقبل.
أنهى المجلس التشريعي للولاية دورته في يونيو/حزيران دون خطة لاستبدال مليارات الدولارات من الإيرادات التي كان من المتوقع أن يحققها مخطط الرسوم في مانهاتن لوكالة النقل بدءًا من 30 يونيو/حزيران قبل أن يوقفه هوشول.
وعندما سألته صحيفة “ذا بوست” عن الخطة، أكد هوشول أن القضية تم تأجيلها إلى مفاوضات ميزانية الولاية لعام 2025.
وقالت خلال مؤتمر صحفي عقدته في ألباني صباح الثلاثاء “سيتم تنفيذ الخطة في الميزانية العام المقبل”.
وجاء التبادل بعد لحظات من إعلان مكتب هوشول أن العمل على توسيع خط مترو الأنفاق في الجادة الثانية في هارلم سيستمر باستخدام أموال الدولة.
قام هوشول باستخراج 54 مليون دولار من رأس مال البنية التحتية المتبقي المخصص في عامي 2016 و2017.
“هذا يثبت أن الحاكمة هوشول ملتزمة بدائرتي الانتخابية في شرق هارلم. إنها تعمل على إصلاح صحراء النقل العام”، هكذا صرح عضو الجمعية التشريعية إيدي جيبس (ديمقراطي من مانهاتن) لصحيفة بوست. “لقد دعمت تسعيرة الازدحام وهذا يثبت أن الحاكمة كانت على حق: يمكننا الاستمرار في تنفيذ المشاريع مع حماية سكان نيويورك من الطبقة المتوسطة الذين لا يريدون فرض رسوم الازدحام”.
كما أعرب ممثل هارلم أدريانو إسبايلات عن امتنانه، حيث نشر على موقع X: “أنا ممتن لـ (الحاكمة كاثي هوشول) لتعزيز التزامها بمترو الأنفاق في الجادة الثانية من خلال تخصيص 54 مليون دولار من تمويل الولاية لضمان استمرار هذا الدعم الحاسم للمشروع”.
وكتبت مجموعة مكافحة الازدحام Keep NYC Congestion Tax Free في بيان لها: “لقد أثبتت الحاكمة كاثي هوشول أن السماء لن تسقط من خلال العثور على 54 مليون دولار لمواصلة العمل في مترو أنفاق الجادة الثانية”.
وانتهز آخرون هذا الإعلان لتوجيه أصابع الاتهام إلى “التوقف غير المحدد” لتسعير الازدحام الذي اتخذته شركة هوشول – والثقب الذي بلغت قيمته 15 مليار دولار الذي أحدثته في خطة رأس مال هيئة النقل الحضرية للفترة من 2020 إلى 2024.
“واو، الأموال الأحفورية، تمامًا مثل الوقود (هوشول) الذي يناسبه”، هذا ما نشره تحالف الركاب المؤيد لتسعير الازدحام على موقع X.
“إذا تمكنا من القيام بذلك 277 مرة أخرى فقط، فسوف نتمكن من سد الفجوة البالغة 15 مليار دولار في ميزانية رأس المال”، حسبما نشرت منظمة “أوبن نيويورك”، وهي مجموعة مؤيدة لتسعير الازدحام، في موقع “إكس”.
وقال رئيس لجنة النقل بمجلس الشيوخ بالولاية جيريمي كوني (ديمقراطي – مونرو) لصحيفة واشنطن بوست في بيان يردد صدى مقال رأي كتبه لموقع lohud.com الأسبوع الماضي: “ما زلت أعتقد أن هذه قضية لا يمكن انتظارها حتى دورة العام المقبل”.
وقد سخر خبراء المالية من فكرة تأجيل قضية تسعير الازدحام إلى العام المقبل، خاصة وأن ألباني يتعين عليها أيضاً أن تجد طريقة لتمويل جزء كبير من خطة رأسمالية تقدرها هيئة النقل الحضرية بنحو 70 مليار دولار، والتي سيتم تنفيذها على مدى السنوات الخمس المقبلة.
وكتبت راشيل فوس، المستشارة السياسية البارزة في مؤسسة “رينفينت ألباني” لصحيفة “واشنطن بوست”: “ربما تكون الحاكمة قد تحملت أكثر مما تستطيع تحمله، لأن احتياجات رأس مال هيئة النقل الجماعي تتجاوز 15 مليار دولار على مدى السنوات الخمس المقبلة”.
“بالإضافة إلى معالجة تداعيات قرار الحاكم بوقف تسعير الازدحام، فإن مفاوضات ميزانية الولاية ستشمل أيضًا الحاجة إلى تمويل خطة رأس مال هيئة النقل الجماعي (MTA) للفترة 2025-2029 بالكامل بتكلفة محتملة تبلغ حوالي 70 مليار دولار.”
وقال رئيس لجنة ميزانية المواطنين أندرو راين: “إنه جزء كبير من المشكلة، لكنه جزء فقط من المشكلة”، في إشارة إلى مناقشات خطة رأس المال في العام المقبل.
ومن المرجح أن يشمل هذا المبلغ الذي يقدر بنحو 70 مليار دولار، والممتد على خمس سنوات، مساهمة من الحكومة الفيدرالية.
وقد يختلف حجم مساهمة الحكومة الفيدرالية بشكل كبير اعتمادًا على ما إذا كان الديمقراطيون يسيطرون على الكونجرس والبيت الأبيض، مع ترك الباقي لألباني.
وقال راين إن المساهمة الفيدرالية تشكل بالتأكيد عاملاً، ولكن “لا تزال لدينا مشكلة ضخمة” في كلتا الحالتين – وهي المشكلة التي ستحتاج في نهاية المطاف إلى مصدر جديد أو إعادة صياغة للإيرادات.
“إنهم سيحتاجون إلى المزيد من الموارد، ومن أين أتت هذه الموارد، ربما يكون السؤال هو الـ80 مليار دولار”.
