اختر منطقتك 
حالة الطقس 
يقولون أنهم يريدون فقط التأكد من عدم تحطم الطائرات.
قال اثنان من الموظفين السابقين في شركة بوينج ومقاولها الرئيسي لصحيفة The Washington Post إنه – على الرغم من وفاة اثنين من المبلغين عن المخالفات في غضون شهرين من هذا العام – فإنهما أكثر تصميماً من أي وقت مضى على قول الحقيقة بشأن ما يزعمان أنها ممارسات خطيرة في الشركة التي كانت عظيمة في السابق. الآن الصانع فضيحة ندوب.
روي إيرفين، أحد المخضرمين في شركة بوينغ، وسانتياغو باريديس، الذي عمل في شركة سبيريت آيروسيستمز (يجب عدم الخلط بينه وبين سبيريت إيرلاينز) هما مجرد اثنين من بين 20 على الأقل من المبلغين عن المخالفات في عملية إبداء مخاوفهم بشأن قضايا السلامة والجودة في شركة الطيران العملاقة. عام.
وتأتي شهادتهم بعد سنوات من تعرض شركة بوينج لشهادات المبلغين عن المخالفات وتحقيقات الكونجرس.
وجد تقرير لاذع لوزارة النقل والبنية التحتية في سبتمبر 2020 أن حادثتي تحطم طائرة 737 ماكس في عامي 2018 و2019 كانتا بمثابة “تتويج مروع” لـ “الإخفاقات المتكررة والخطيرة” من قبل الشركة والجهات التنظيمية.
ثم في يناير/كانون الثاني، انفجر “قابس” جسم الطائرة في طائرة بوينغ 737 ماكس-9 الجديدة التابعة لشركة ألاسكا إيرلاينز على ارتفاع 10000 قدم.
قال أحد المبلغين عن المخالفات لصحيفة سياتل تايمز إن الخطأ يقع على عاتق شركة بوينغ لأنه بعد تسليم جسم الطائرة من قبل الشركة المصنعة لها سبيريت، تمت إزالة لوحة في مصنع بوينغ في رينتون بواشنطن وأعيد تركيبها بدون أربعة مسامير أساسية.
الآن يتحدث إيرفين وباريديس علنًا.
من عام 2011 حتى عام 2017، كان إيرفين محققًا للجودة في شركة بوينغ في شمال تشارلستون بولاية كارولاينا الجنوبية، حيث كان يحاول التأكد من أن طائرات 787 دريملاينر التي تبلغ قيمتها 250 مليون دولار جاهزة للتشغيل قبل مغادرتها المصنع. بدأ العمل في الشركة في عام 2009.
قال إيرفين إنه “يتراجع” كل يوم تقريبًا بسبب مشكلات خطيرة تتعلق بالسلامة والجودة وجدها على الطائرات التي غادرت أرض المصنع وكانت على “خط الطيران”، مما يعني أنه كان من المفترض أن يتم فحصها وتبين أنها صالحة للطيران. .
لكن، كما يزعم إيرفين، لم يكونوا كذلك، وكان يُجبر في كثير من الأحيان على أن يكون “متمردًا” بسبب عدد المرات التي تحدث فيها عن المشكلات التي رآها.
وقال إيرفين لصحيفة The Post: “إن عدم وجود أجهزة أمان على الأجهزة أو الأجهزة غير المربوطة يعني أنك لن تكون قادرًا على التحكم في الطائرة في حالة فشلها”.
“جهاز الأمان موجود هناك. إذا لم يتم تأمين المثبت بشكل صحيح، فسوف يسقط ولن تتمكن من التحكم في الطائرة.
وعمل إيرفين مع جون بارنيت، 62 عامًا، المُبلغ عن مخالفات شركة بوينج، والذي عُثر عليه ميتًا في 9 مارس في ساحة انتظار السيارات بأحد الفنادق في ولاية كارولينا الجنوبية، ومسدسه الفضي في يده، بعد أن فشل في الحضور للجزء الثاني من شهادته في دعوى قضائية مفاجئة. ضد الشركة. وقضت الشرطة بأن بارنيت توفي متأثرا بجراحه التي أصابته بطلق ناري.
ثم توفي جوشوا دين، البالغ من العمر 45 عامًا، وهو مدقق جودة سابق في شركة Spirit AeroSystems، في أوائل شهر مايو بسبب عدوى سريعة النمو.
ومن المفارقة أن الوفيات قد مكنت الآخرين من التقدم.
قال بريان نولز، المحامي في تشارلستون بولاية ساوث كارولينا، والذي يمثل المبلغين عن المخالفات بما في ذلك إيرفين وباريديس ويمثل أيضًا الراحل بارنيت ودين، لصحيفة The Post إن مكتب المحاماة الخاص به قد تلقى عشرات المكالمات الجديدة من المبلغين المحتملين في الأسابيع الأخيرة.
وقال: “معظم الأشخاص الذين نسمع منهم هم موظفون حاليون”. “هؤلاء ليسوا موظفين ساخطين.
“في كثير من الحالات، يحبون الشركة. لا يتعلق الأمر بإسقاط الشركة، بل يتعلق بإعادتها إلى المسار الصحيح.
“تقول بوينغ إنها منفتحة على سماع الانتقادات، لكن في الواقع لا يتم التعامل معها داخليا ويتم الانتقام من الكثيرين منهم بسبب تحدثهم علنا”.
عمل باريديس كمفتش إنتاج في شركة Spirit AeroSystems لمدة 12 عامًا قبل مغادرته في عام 2022.
وقال للصحيفة إنه صُدم عندما وصل إلى الشركة، وزعم أنه رأى مئات العيوب في خط الإنتاج. وقال إنه كان يشعر بالرعب أكثر عندما تعرض للضغوط لكي لا يقول أي شيء.
“كنت في نهاية خط الإنتاج ولذلك كان من المفترض أن ألقي نظرة على المنتج النهائي قبل شحنه إلى شركة بوينغ.” قال باريديس.
“بدلاً من ذلك، رأيت أجزاء مفقودة، وأجزاء غير مكتملة، وإطارات تحتوي على مشابك مؤقتة ومثبتات مفقودة، وخدوش في الأجزاء، وأجزاء تالفة، ومسامير مقطوعة، ومشكلات قد تحدث ولكن يجب إصلاحها قبل أن تصل إلي.
“كل ما كنت أراه كان بمثابة قنبلة موقوتة.”
وزعم أن رؤسائه كانوا يضغطون عليه لإبقاء تقاريره عند الحد الأدنى – وأطلقوا عليه لقب “Showstopper” لأن كتاباته عن العيوب كانت تؤدي في كثير من الأحيان إلى تأخير عمليات التسليم.
قال باريديس: “لقد قالوا دائمًا إنهم لا يملكون الوقت الكافي لإصلاح الأخطاء”. “كانوا بحاجة لإخراج الطائرات.
“كنت أخشى أيضًا أن أشاهد الأخبار كل يوم وأرى أن شيئًا ما قد حدث لطائرة في الهواء. لقد كان كابوس.”
وقال جو بوتشينو، المتحدث باسم شركة Spirit AeroSystems، إن شركة Spirit “تشجع الناس على التعبير عن مخاوفهم وقد جعلنا من الأسهل القيام بذلك”.
وأرسلت متحدثة باسم بوينغ بيانا عبر البريد الإلكتروني جاء في جزء منه: “بوينغ تأخذ على محمل الجد أي ادعاءات حول العمل غير اللائق أو السلوك غير الأخلاقي.
“نحن نشجع الموظفين باستمرار على الإبلاغ عن مخاوفهم لأن أولويتنا هي ضمان سلامة طائراتنا والجمهور، وسوف نتخذ أي إجراء ضروري لضمان تلبية طائراتنا للمتطلبات التنظيمية.
“يمكن لموظفي Boeing الإبلاغ عن مخاوفهم دون الكشف عن هويتهم من خلال بوابة Speak Up الخاصة بنا أو مباشرة إلى إدارة الطيران الفيدرالية.”
قال الرجلان اللذان تحدثا إلى صحيفة The Washington Post، إنهما لا يخشيان التحدث علناً، على الرغم من نظريات المؤامرة التي ترسخت بعد وفاة بارنيت ودين.
أما بالنسبة لإيرفين، فقال: “إنني أنظر دائمًا خلف مرآتي للتأكد من عدم وجود سيارة تتبعني.
“أنا لست من أصحاب نظرية المؤامرة… لكنني تحدثت إلى (بارنيت) قبل حوالي أسبوع من وفاته. لا أستطيع أن أتخيله يستسلم بهذه الطريقة. حتى لو كان لديه مشاكل أخرى. أعتقد أنه كان سيحارب هذا حتى النهاية.
“لن أقول إنني لا أصدق ذلك (الانتحار)، لكنه في الحقيقة غير منطقي. لا تضيف ما يصل. يمكنك أن تقتبس مني ذلك.”
