اختر منطقتك 
وطلب كلا الشخصين عدم الكشف عن هويتهما، بسبب مخاوف تتعلق بالخصوصية.
من ناحية أخرى، فإن الجانب الغربي مكتظ بالسكان، ويميل السكان إلى أن يكونوا أكثر فقراً ويميلون إلى الولادة خارج الولايات المتحدة. وفقًا لبيانات التعداد السكاني الأمريكي، فإن ما يقرب من نصف الأسر في الجانب الغربي يكسبون ما يقرب من 55000 دولار سنويًا أو أقل – مما يجعل العديد منهم مؤهلين للحصول على وجبات مجانية أو مخفضة السعر في مدارس كاليفورنيا – مقارنة بـ 19 بالمائة من الأسر في الجانب الشرقي.
نوريل مارتينيز، أستاذة اللغة الإنجليزية ودراسات تشيكانا/أو البالغة من العمر 60 عامًا، عاشت طوال حياتها في الجانب الغربي من تشولا فيستا. مهاجرة من الجيل الأول، هاجر والداها من تيخوانا بالمكسيك إلى تشولا فيستا عندما كان عمرها عامًا. “الكثير من الناس في الجانب الغربي لديهم خلفية مماثلة لي؛ يقول مارتينيز: “إنه مجتمع متنوع”.
تقع بعض المباني في تشولا فيستا التي شهدت أكبر تعرض للطائرات بدون طيار بالقرب من مواقع الإطلاق، وهو المكان الذي يعيش فيه مارتينيز: على بعد مبنى ونصف من مقر الشرطة في شارع يعد من أكثر الشوارع أمانًا على الجانب الغربي. ومع ذلك، منذ يوليو 2021، حلقت الطائرات بدون طيار في سماء المنطقة 959 مرة على الأقل، وجمعت ما يقرب من خمس ساعات من اللقطات من السماء فوق المبنى الخاص بها.
وتقول إنه قبل بدء برنامج الطائرات بدون طيار، كان حيها هادئًا. الآن صوت الدوارات يبقيها مستيقظة في الليل. وتقول: “إننا ندفع الكثير من المال ونقدم الكثير من التضحيات من أجل الحصول على قطعة صغيرة من ممتلكاتنا”. “يبدو أن منزلنا لم يعد منزلنا بعد الآن. يبدو الأمر كما لو أنه ينتمي إلى قسم شرطة تشولا فيستا.
في سبتمبر 2016، أطلقت الشرطة في إل كاجون، وهي مدينة صغيرة تقع شمال شرق تشولا فيستا، النار على رجل أعزل يُدعى ألفريد أولانجو فقتلته. وكانت أخته قد اتصلت بالشرطة لأن أولانجو، الذي كان لديه تاريخ من المرض العقلي، كان يتصرف بطريقة متقطعة. “لقد اتصلت بكم يا رفاق من أجل المساعدة، وليس أن تقتلوه”، صرخت في مقطع فيديو مباشر على فيسبوك تم تصويره في ساحة انتظار السيارات في المركز التجاري حيث أطلق الضباط النار قبل دقائق على شقيقها. “لماذا لم تتمكن من صعقه؟ لقد أخبرتك أنه مريض.”
سيصبح الحادث – الذي أثار احتجاجات واسعة النطاق – محوريًا في قصة CVPD حول كيفية تفعيل برنامج الطائرة بدون طيار كأول مستجيب. “هل كانت القدرة على مراقبة هذا الحادث قبل وصول ضباط يرتدون الزي الرسمي تمنع ذلك؟” كتب الكابتن المتقاعد ويليام “فريتز” ريبر، مهندس برنامج الطائرات بدون طيار لـ Chula Vista، في منشور مدونة في أكتوبر 2019 حول برنامج DFR لمنشور إنفاذ القانون Police1.
ويبدو أن المدينة كانت تفكر في نشر طائرات بدون طيار قبل وقت طويل من قيام الشرطة بقتل أولانجو. تظهر السجلات والبيانات العامة الصادرة عن CVPD أن الشرطة شكلت لجنة للأنظمة الجوية بدون طيار “لدراسة استخدام التكنولوجيا في عمليات السلامة العامة” في ديسمبر 2015 – أي قبل عام تقريبًا من وفاة أولانجو.
يُظهر محضر اجتماع لجنة UAS، الذي تم الحصول عليه من خلال طلب السجلات العامة، أنها اجتمعت ثلاث مرات بدءًا من سبتمبر 2016 لمناقشة الخدمات اللوجستية والتخطيط لبدء برنامج DFR. منذ البداية، كانت المشاركة المجتمعية والاستراتيجية الصحفية عنصرًا أساسيًا في نهجها. وجاء في مذكرة من اجتماع عقد في نوفمبر/تشرين الثاني 2016: “نحن بحاجة إلى إشراك وسائل الإعلام والمجتمع بشكل أكبر”. “وينبغي أن يتم ذلك لمنع أي مظهر من مظاهر الخداع أو السرية.” وفي اجتماع 14 سبتمبر/أيلول، حددت اللجنة موعد انعقاد أول منتدى عام لها بعد أسبوعين تقريبًا: 27 سبتمبر/أيلول، وهو اليوم الذي قتلت فيه الشرطة أولانجو.
يقول مسؤولو المدينة أنه قبل إطلاق البرنامج، تلقت CVPD “دعمًا قويًا من المجتمع” خلال المنتديات العامة حيث قامت بتفصيل خطط لبرنامج DFR. لم تستجب CVPD للأسئلة التفصيلية حول التواصل مع المجتمع قبل إطلاق البرنامج ولم تستجب بعد بشكل كامل لطلب WIRED للحصول على سجلات من هذه المنتديات.
