تستخدم أرقام دوج المراوغة تقنية تسلا

إيلون موسك لديه تعهد بأن عمل ما يسمى وزارة الكفاءة الحكومية ، أو دوج ، سيكون “شفافًا إلى أقصى حد”. قال موقع Doge على موقع Doge على ذلك ، وقد أصبح الرئيس التنفيذي لشركة Tesla و SpaceX ، ومستشار البيت الأبيض الآن ، مرارًا وتكرارًا. هناك ، تحتفظ المجموعة بقائمة من المنح والميزانيات المقطوعة ، وهو حصيلة عمل في عملها.

ولكن في الأسابيع الأخيرة ، ذكرت صحيفة نيويورك تايمز أن دويج لم تنشر أخطاء كبيرة على الموقع على الموقع ، على سبيل المثال ، مع توفير 8 مليارات دولار عندما كان العقد الذي تم إلغاؤه بمبلغ 8 ملايين دولار ، ودفع بالفعل 2.5 مليون دولار – ولكن العمل أيضًا على تتبع هذه الأخطاء بعد أن قامت بتتبعها.

بالنسبة للباحثين في سلامة الطرق الذين كانوا يتابعون Musk لسنوات ، فإن Modus Operandi تشعر بالمعرفة. يزعم دوج “أخرج بعض الأرقام ، لم يشموا بشكل جيد ، لقد قاموا بتبديل الأشياء” ، يزعم نوح جودال ، باحث مستقل للنقل. “صرخت تسلا. أنت تشعر بأنهم لا يهتمون حقًا بالحقيقة.”

منذ ما يقرب من عقد من الزمان ، قامت Goodall وآخرون بتتبع إصدارات Tesla العامة على الطيار الآلي وميزات القيادة الذاتية الكاملة ، وأنظمة مساعدة السائق المتقدمة المصممة لجعل القيادة أقل إرهاقًا وأكثر أمانًا. على مر السنين ، يزعم الباحثون ، أن تسلا أصدرت إحصائيات السلامة دون سياق مناسب ؛ الأرقام التي يتم ترقيتها المستحيل على الخبراء الخارجيين للتحقق ؛ تروّح إحصائيات السلامة المواتية التي أثبتت لاحقًا أنها مضللة ؛ وحتى تغيرت إحصائيات السلامة التي تم إصدارها بالفعل بأثر رجعي. كانت الأرقام غير متناسقة لدرجة أن عشاق تسلا الكامل التي اتخذتها القيادة الذاتية لتجمع بيانات الأداء نفسها.

بدلاً من إصدارات البيانات العامة ، “ما لدينا هو هذه القصاصات الصغيرة التي ، عندما ينظر الباحثون فيها في السياق ، يبدو مشبوهًا حقًا” ، يزعم براينت ووكر سميث ، أستاذ القانون والمهندس الذي يدرس المركبات المستقلة في جامعة ساوث كارولينا.

ويوبس بمساعدة الحكومة

جاء مزيج الأرقام الأولى والأكثر عمومًا في Tesla في عام 2018 ، عندما أصدرت أول شخصيات سلامة Autopilot بعد أول وفاة معروفة للسائق باستخدام Autopilot. أشار الباحثون على الفور إلى أنه على الرغم من أن الأرقام قد أظهرت أن السائقين الذين يستخدمون الطيار الآلي كانوا أقل عرضة للانهيار من الأميركيين الآخرين على الطريق ، إلا أن الأرقام تفتقر إلى السياق الحرج.

في ذلك الوقت ، جمعت Autopilot التحكم التكيفي في التطواف ، والتي تحافظ على مسافة محددة بين تسلا والسيارة أمامها ، والمساعدة التوجيهية ، والتي تبقي السيارة مركزة بين علامات المسار. لكن المقارنة لم تتحكم في نوع السيارة (المركبات الفاخرة ، والأنواع الوحيدة التي صنعت تسلا في ذلك الوقت ، أقل عرضة للانهيار من غيرها) ، والشخص الذي يقود السيارة (كان من المرجح أن يكون أصحاب Tesla أكثر ثراءً أو أكبر ، ولكن من المرجح أن تصطدم بالموثوق) أو بشكل خاص على الموازنة ، أو بشكل متكرر في الصناديق. تلك).

لم يتوقف الارتباك عند هذا الحد. استجابة لتحطم الطيار الآلي المميت ، تسلا فعل سلم بعض أرقام السلامة إلى الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، وهي منظم السلامة على الطرق في البلاد. باستخدام هذه الأرقام ، نشرت NHTSA تقريرًا يشير إلى أن الطيار الآلي أدى إلى انخفاض بنسبة 40 في المائة في الحوادث. روجت تسلا الإحصاء المواتية ، حتى استشهد بها عندما توفي شخص آخر في عام 2018 أثناء استخدام الطيار الآلي.