اختر منطقتك 
حالة الطقس 
شركات صناعة السيارات والتكنولوجيا لن يضطر المطورين الذين يختبرون ونشر ميزات مساعدة السائق المتقدمة ونشرها إلى الإبلاغ عن معلومات مفصلة عن الحادث العام إلى الحكومة الفيدرالية ، وفقًا لإطار جديد صدرت اليوم من قبل وزارة النقل الأمريكية.
تعد هذه الحركات نعمة لصناع السيارات ذاتية القيادة وصناعة تكنولوجيا المركبات الأوسع ، والتي اشتكت من أن متطلبات الإبلاغ عن التصادم الفيدرالية مرهقة للغاية ومتكررة. لكن القواعد الجديدة ستحد من المعلومات المتاحة لأولئك الذين يقومون بالتراجع ودراسة المركبات المستقلة وميزات مساعدة السائق – التطورات التكنولوجية المرتبطة بعمق بالسلامة العامة ، ولكن الشركات التي تحميها في كثير من الأحيان من النظرة العامة لأنها تنطوي على أنظمة ملكية تنفقها الشركات على المليارات.
يقول سام أبيلساميد ، الذي يكتب عن صناعة المركبات ذاتية القيادة ، ونائب رئيس التسويق في مجال القياس عن بعد ، وهو ما يشير إلى ميزات مساعدة السائقين مثل Tesla Cruise ، وهي شركة General Cruise ، في إشارة إلى ميزات مساعدة السائق مثل Tesla Cruise ، وهي شركة General Cruise ، التي تشير إلى ميزات مساعدة السائقين مثل Tesla Cruise ، وهي شركة General Cruise ، في إشارة إلى ميزات تسمية Tesla الكاملة (التي يتم إشرافها ، “، وهي” ميشيغان “، وهي تشير إلى ميزات تسمية تايسلا الكاملة (التي يتم إشرافها ،”. هذه الحوادث ، كما يلاحظ ، أصبحت فقط “أكثر شيوعًا”.
تتيح القواعد الجديدة للشركات أن تحمي من العلاقات العامة بعض تفاصيل التعطل ، بما في ذلك إصدار الأتمتة المتضمنة في الحوادث و “الروايات” حول الحوادث ، على أساس أن هذه المعلومات تحتوي على “معلومات تجارية سرية”. لن يحتاج مطورو المركبات ذاتية القيادة ، مثل Waymo و Zoox ، إلى الإبلاغ عن حوادث تشمل أضرار الممتلكات التي تقل عن 1000 دولار ، إذا لم ينطوي الحادث على تعطل السيارة ذاتية القيادة بمفردها أو ضرب مركبة أو كائن آخر. (أي مايو ، على سبيل المثال ، التقارير العامة الفيدرالية حول بعض منافسات الحاجز البسيطة والتي يصيب فيها سيارة أخرى بسيارة أخرى. لكن لا يزال يتعين على الشركات الإبلاغ عن حوادث في كاليفورنيا ، والتي لديها لوائح أكثر صرامة حول القيادة الذاتية.)
وفي تغيير ، يتعين على صانعي ميزات مساعدة السائقين المتقدمة ، مثل القيادة الكاملة للذات ، فقط الإبلاغ عن حوادث إذا كانت تؤدي إلى الوفيات أو المستشفيات أو عمليات نشر الأكياس الهوائية أو ضربة على “مستخدم على الطريق الضعيف” ، مثل المشاة أو الدراج-لكن لم تعد مضطرًا للإبلاغ عن الحادث إذا احتاجت السيارة المعنية إلى السحب.
يقول ويليام والاس ، الذي يوجه الدعوة إلى السلامة لتقارير المستهلكين: “يبدو أن هذا يغلق الباب على عدد كبير من التقارير الإضافية”. “إنه نحت كبير.” تتحرك التغييرات في الاتجاه المعاكس لما دافعته منظمته: القواعد الفيدرالية التي تحارب اتجاه “الإبلاغ عن الحوادث الكبيرة” بين صانعي تقنية السيارات المتقدمة.
سيتيح إطار عمل DOT الجديد أيضًا شركات صناعة السيارات لاختبار تكنولوجيا القيادة الذاتية مع المزيد من المركبات التي لا تفي بجميع معايير السلامة الفيدرالية في إطار عملية إعفاء جديدة. ستشمل هذه العملية ، التي يتم استخدامها حاليًا للسيارات الأجنبية المستوردة إلى الولايات المتحدة ، ولكن يتم توسيعها الآن إلى تلك التي تم تصميمها محليًا ، “مراجعة تكرارية” “تعتبر السلامة الشاملة للسيارة”. يمكن استخدام العملية ، على سبيل المثال ، الموافقة بسرعة أكبر على المركبات التي لا تأتي مع عجلات توجيهية أو دواسات الفرامل أو مرايا الرؤية الخلفية أو ميزات السلامة النموذجية الأخرى التي لا معنى لها عند قيادة السيارات بواسطة أجهزة الكمبيوتر.
