اختر منطقتك 
حالة الطقس 
يُحسب لـ TfL أنها بذلت العديد من الجهود على مر السنين لمحاولة التعامل مع مشكلة الأنفاق الساخنة، بما في ذلك ربط ألواح التبريد بجدران الأنفاق. وتم نشر الألواح، التي تعمل على تدوير الماء لإزالة الحرارة من الهواء، في تجربة في عام 2022، على الرغم من أنها ليست قيد الاستخدام حاليًا. ويقول بول أن مثل هذا النظام يمكن أن يكون باهظ التكلفة.
يقول حسن حميدة، من جامعة برمنجهام، إن تكنولوجيا تبريد المياه التي ابتكرها بول هي “فكرة جيدة”، على الرغم من أنه لا يزال يتعين علينا أن نرى مقدار الحرارة التي يمكن أن تزيلها حقًا من محطة مترو أنفاق مزدحمة ومليئة بالناس في الحياة الواقعية.
يقول حميدة إن بعض خطوط السكك الحديدية تدفع ببساطة حدود قدرتنا على تهدئة الأمور. ويعطي مثالاً على القطارات فائقة السرعة التي تسير بسرعة 400 كيلومتر في الساعة على سبيل المثال. فهي تدفع الهواء بعيدًا عن طريقها بسرعات عالية، مما يعني أن ضغط الهواء المحيط بمعدات التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) الموجودة على أسطح تلك القطارات يمكن أن ينخفض بشكل كبير. يقول: “وبعد ذلك، لا يمكنك امتصاص الهواء إلى نظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء”. في النهاية، قد يؤدي ذلك إلى تعطل وحدة تكييف الهواء. ويضيف حميدة: “لقد اتصل بي زملاء من الصين، ويريدون إيجاد حل لهذه المشكلة”.
ومع ذلك، فإن المزيد والمزيد من مشغلي القطارات يعتمدون أنظمة تكييف الهواء بشكل قياسي. على سبيل المثال، يتميز خط إليزابيث لاين الجديد نسبيًا في لندن بتكييف الهواء. ويقول المتحدث باسم شركة سكودا للنقل، التي أطلقت مؤخرًا قطارات مترو مكيفة في عاصمة بلغاريا: “بشكل عام، كل مركبة ننتجها الآن مجهزة بمكيف هواء”. يضيف شارون هيدجز، كبير مديري الارتباط في شركة Transport Focus، وهي هيئة رقابية على الصناعة: “بينما يفكر الناس في شراء عربات عربات جديدة، فإن هذه هي الأشياء التي يجب أن تكون في أعلى سلم الأولويات في أذهانهم الآن”.
موجات الحر شيء واحد في بريطانيا. ماذا عن الصحراء المصرية؟ تزود شركة التكنولوجيا الألمانية سيمنز مصر بمجموعة جديدة من القطارات فائقة السرعة التي يمكنها السفر بسرعة تصل إلى 230 كيلومترًا في الساعة. يتم استخدام قطارات فيلارو التابعة للشركة في العديد من الأماكن في جميع أنحاء أوروبا، ولكن بالنسبة لمصر، فقد قامت شركة سيمنز بوضعها على أرض الواقع. وفي الصيف الماضي، أخذت الشركة أحد القطارات إلى منشأة اختبار في النمسا وعرضته لظروف غير سارة، بما في ذلك درجات حرارة تصل إلى 60 درجة مئوية والرياح العاتية. يقول بيورن بوشهولز، رئيس أنظمة التدفئة والتهوية وتكييف الهواء وأنظمة الأبواب: “لقد حققنا درجة حرارة داخلية تصل إلى 26 درجة في ظل الظروف الخارجية الأكثر سخونة”.
