الطائرة الأوروبية التي تعمل بالهيدروجين والتي ستحاول رحلة بدون توقف حول العالم

من ورشة عمل على ساحل المحيط الأطلسي في فرنسا ، يقوم رائد الطيران بيرتاند بيكارد والشركاء بتشكيل الاستعدادات المحمومة لرحلة يمكن أن تغير مجرى الطيران تمامًا.

عندما قادت Piccard رحلة طيران شديدة حول العالم في طائرة مدعومة بأشعة الشمس قبل عقد من الزمان ، أثارت الوعي بتغير المناخ ولكنها كانت تتمتع بوعود ضئيلة في إحداث ثورة في السفر الجوي.

الآن ، يهدف المغامر السويسري البالغ من العمر 66 عامًا وراء الدافع الشمسي إلى أعلى ، على أمل التوجه نحو رحلة تجارية أكثر خضرة من الطائرات التي تعمل بالوقود الأحفوري اليوم-هذه المرة باستخدام الهيدروجين السائل الفائق.

إن حملة المناخ هو مشروع بدأ في فبراير الماضي ليطير طائرة ذات مقعدين في جميع أنحاء العالم دون توقف على مدار تسعة أيام مدفوعة بما يُعرف باسم الهيدروجين الأخضر.

هذا هو الهيدروجين منقسمة من جزيئات الماء باستخدام الكهرباء المتجددة من خلال عملية تسمى التحليل الكهربائي.

قدم فريق اندفاع المناخ ، الذي يشمل مؤيدوه إيرباص وحضانة علمية يدعى Syensqo (وضوحا “Science-Co”) من شركة Solvay الصيدلانية البلجيكية ، تقدمها في السنة الأولى إلى الصحفيين هذا الأسبوع في Les Sables D'Olonne ، وهي مدينة أوشنسايد. من الأفضل أن تستضيف سباق البث في جميع أنحاء العالم الإبحار.

متى يكون الدافع المناخي بسبب الحصول على محمولة جواً؟

تم التخطيط لأول مرة في رحلات الاختبار في العام المقبل ، ولكن تم تعيين الرحلة الشاقة حول العالم لعام 2028. مصنوعة من مركبات خفيفة الوزن ، تعتمد الطائرة على العديد من الابتكارات غير المختبرة وهي بعيدة عن الرهان المؤكد.

تقول بيكارد إن الشركة المصنعة الرئيسية للطائرات لن تتعرض لخطر إنتاج نموذج أولي مثل اندفاع المناخ في حال فشلها.

وقال في مقابلة “إنها وظيفتي أن أكون رائدا”. “علينا أن نظهر أنه من الممكن ، فهو حافز كبير للآخرين للاستمرار”.

حتى لو نجح المشروع ، يقول الخبراء إن الرحلة الخضراء التي تعمل بالهيدروجين على نطاق تجاري ستكون على بعد عقود في أحسن الأحوال. جذب المشروع عشرات الملايين من يورو من الاستثمار ، ويزداد فريق من العشرات من الموظفين.

وقال مهندس المناخ الدافعة والطيار رافائيل دينيلي إن الطائرة التي تعمل بالطاقة الشمسية كانت إنجازًا تكنولوجيًا في عام 2015 ، لكنها لم تكن قابلة للتطوير. محدودة في النطاق ، كان على تلك الطائرة أن تتوقف أكثر من عشرة توقف في رحلتها حول العالم.

من المفترض أن ينطلق اندفاع المناخ دون مساعدة ، ويطير على بعد حوالي 40،000 كم (حوالي 25000 ميل) حول الأرض على طول خط الاستواء والعودة إلى نقطة البداية دون التزود بالهواء – وبدون توقف على الإطلاق.

كيف تطير اندفاع المناخ؟

ينتج عن إطلاق الهيدروجين السائل المتحكم فيه من الخزانات المعزولة فائقة تحت أجنحة الطائرة الطاقة التي تتسرب إلى غشاء خلية الوقود التي تعمل على تشغيل الطائرة.

“تحتوي الطائرة على جناحي Airbus 320: 34 متر (حوالي 110 قدمًا). تزن 5-1/2 طن وتطير عند 180 كم/ساعة-وهذا يعني 100 عقدة على ارتفاع 10000 قدم (3000 متر) ،” وقال بيكارد يوم الخميس.

وقال إن أحد الأهداف هو الاستفادة من الطاقة من “قسم الاضطرابات” في الغلاف الجوي ، والتي يمكن أن تستخدمها شركات الطيران أيضًا في يوم واحد للمساعدة في توفير الوقود.

إعلان

لأنه هيدروجين ، فإن الانبعاثات الوحيدة ستكون بخار الماء. ومع ذلك ، يحذر الخبراء الخارجيون من أن التأثير البيئي لخرة المياه “يظل” غير معروف في سيناريو حقيقي أو واسع النطاق.

وتقول وكالة الطاقة الدولية إن السفر الجوي مسؤول عن حوالي 2 في المائة من الانبعاثات العالمية لثاني أكسيد الكربون.

تم استخدام الهيدروجين في الرحلات الجوية لعقود ولكن كغاز ، وليس سائل. سيستغرق استخدام الهيدروجين السائل وقتًا لتوسيع نطاقه. الوقود الأحفوري ، والتي هي أرخص وأكثر كفاءة ، لا تزال تنتج معظم الهيدروجين اليوم.

ترغب العديد من الحكومات في إنتاج المزيد من الهيدروجين الأخضر ، ولكن في الوقت الحالي ، لا يمكن للعالم أن يحصل على ما يكفي من الكهرباء النظيفة لتلبية احتياجات الطاقة على الأرض ، ناهيك عن توليد ما يكفي للاستخدام على نطاق واسع من قبل الطائرات في الهواء.

إعلان

ماذا يحدث بعد ذلك؟

في العام الماضي ، قام الفريق ببناء قذيفة قمرة القيادة ، وبدأ في بناء SPAR الجناح ، ووضع المكونات الداخلية. وهي تشمل مقاعد دوار ، بطابقين ونظام تمرين شبيه بالدراجات الثابتة لتعزيز الدورة الدموية للطيارين المشاركين الذين سيتم ضياعهم في قمرة قمرة قمرة القيادة الصغيرة في ظروف منخفضة الأكسجين على مدار التسعة أيام.

أصعب الأجزاء تنتظر.

يتم التخطيط للاختبارات هذا العام على خلايا الوقود وأنظمة الدفع ، لمعرفة ما إذا كان المحرك الكهربائي والمروحة والبطاريات يمكن أن يعمل في مرحلة طيران أولية بالكامل.

وقال دينلي إن الجزء الأكثر صعوبة هو تنظيم تدفق الهيدروجين السائل لضمان استهلاك فعال على أطول نطاق ممكن.

إعلان

تحد آخر: يجب الحفاظ على الهيدروجين السائل على درجة حرارة -253 درجة مئوية (-423 فهرنهايت) ، أو الصفر المطلق تقريبًا. من الضروري بناء خزان مقاوم للتسرب.

الهيدروجين السائل قابل للاشتعال ، لذلك يمكن أن يكون أي تسرب نتائج مدمرة.

هل هناك مستقبل للرحلة الخضراء التي تعمل بالهيدروجين؟

الهيدروجين السائل ، حتى الآن ، ربما كان معروفًا بشكل بارز باسم الدافع لتفجير الصواريخ في الفضاء.

إن حصة Aviation من انبعاثات الكربون صغيرة نسبيًا ، ولكنها تنمو بشكل أسرع من أي صناعة أخرى لأن تطوير الطائرات الكهربائية التي تعمل بالطاقة الكهربائية تقف وراء السيارات والشاحنات الكهربائية على الأرض.

إعلان

البطاريات ثقيلة في EVs على الطرق اليوم ، وسيكون الحفاظ على وزن البطارية في الطائرات أمرًا بالغ الأهمية للرحلة التي تعمل بالطاقة الكهربائية.

وقال نيخيل ساشديفا ، وهو خبير في كيفية الانتقال إلى تقنيات أكثر ملاءمة للمناخ في شركة رولاند بيرغر: “لم نواجه” لحظة تسلا “في مجال الطيران بعد”.

“لدى الهيدروجين القدرة على أن يكون الطيران ، وهذا هو السبب في أنه يستحق القيام بذلك بشكل صحيح”.

وقال ساشديفا إن استخدام الهيدروجين السائل الفائق الباردة “أمر صعب للغاية ، وبالكاد يمكننا القيام بذلك لبضع دقائق في الوقت الحالي. وهنا نتحدث عن القيام بذلك بأمان لساعات”.

إعلان

وأضاف أن الاندفاع الشمسي واجه التشاؤم أيضًا ، وقد “أثبت فريق بيكارد أنه يمكن أن يفعل ما يعتبره الناس مستحيلًا”.