“فضيحة صحية حقيقية”: هل يمكن لركوب الركوب تنظيف أكثر الطرق ازدحاما في باريس؟

ساعة الذروة في العاصمة الفرنسية تخضع لثورة.

ابتداءً من هذا الأسبوع ، تقدم باريس حارة جديدة لمشاركة السيارات خلال ساعات الذروة على طريقها الحلقي المختوق بشكل سيء ، وهو تدبير يأمل مسؤولو المدينة أن يخفف من الازدحام ويقلل من التلوث.

من الساعة 7 صباحًا إلى الساعة 10:30 صباحًا و 4 مساءً إلى 8 مساءً ، سيتم تخصيص الممر الأقصى – عادةً ما يكون أسرع الحركة – للمركبات التي تحمل راكبين على الأقل. سيكون الممر المشترك متاحًا أيضًا للنقل العام وسيارات الأجرة وخدمات الطوارئ والأفراد ذوي الإعاقة.

السياسة ، التي تم اختبارها لأول مرة خلال عام 2024 الألعاب الأولمبية، يتم طرحه الآن بشكل دائم من قبل قاعة المدينة التي يقودها الاشتراكية. يتعين على السائقين حتى شهر أيار (مايو) التكيف قبل أن يبدأ تطبيق الإنفاذ الذي يعمل بالنيابة. وبعد ذلك ، سيواجه المخالفون غرامات 135 يورو.

المعركة لاستعادة باريس من السيارات

مع حوالي 1.5 مليون رحلة يومية ، تعد Périphérique واحدة من أكثر الطرق ازدحامًا في أوروبا – والمناطق الأكثر تلوثًا في العاصمة ، وفقًا لقاعة المدينة.

وقال دان ليرت ، نائب عمدة العمدة للانتقال البيئي ، لـ Le Monde: “إن Périphérique هو … فضيحة صحية حقيقية”. “إن نصف مليون شخص يعيشون على طولهم يتعرضون لمستويات التلوث التي لا تزال مرتفعة للغاية ، مع 30 في المائة من الأطفال الذين يعانون من الربو.”

لتقليل الاختناقات المرورية ومعالجة مخاوف جودة الهواء ، قام المسؤولون بقطع حد السرعة من 70 كيلومترًا في الساعة إلى 50 كيلومترًا في الساعة الماضي.

في حين أن سبعة كيلومترات من الطريق الدائري الذي يبلغ طوله 35 كيلومتراً يعانون من مبادرة مشاركة السيارات الجديدة ، فقد خصصت المدينة 7 ملايين يورو لتمديد هذا الإجراء.

لكن ليس الجميع على متنها مع عمدة الأخضر آن هيدالجو خطط. حذر فاليري بيسكريس ، رئيس منطقة إيلي دي فرانس ، من أن هذه السياسة قد تؤدي إلى تفاقم الازدحام ودعت إلى تقييم “شامل” في غضون ثلاثة أشهر.

معركة باريس ضد التلوث والشبك

لم تقتصر المعركة على Périphérique. في السنوات الأخيرة ، سعت مدينة الأضواء إلى إعادة تشكيل كيف يتحرك الباريسيون من خلالهم مدينة.

في عامي 2013 و 2016 ، على التوالي ، حظرت قاعة المدينة حركة المرور من البنوك اليمنى واليسرى في نهر السين. في العام الماضي ، قدمت باريس مناطق المرور المحدودة (ZTL) في الدفاتر الأربعة الأولى ، على أمل تقليل الضوضاء وتلوث الهواء في وسط المدينة.

تحت Hidalgo ، أضافت باريس أيضًا 500 كيلومتر من ممرات ركوب الدراجات واتركت على مركبات عالية التلاعب مثل سيارات الدفع الرباعي.

تتبع باريس اتجاه أوروبي أوسع نحو التنقل الخالي من السيارات

باريس بعيدة عن المكان الوحيد في أوروبا لإعادة التفكير في علاقتها بالسيارات. تم الاعتراف بمدن بما في ذلك لندن وأمستردام وفيينا لزواجها بشكل متزايدوسائل النقل العام الأخضر الشبكات ، بينماأوسلو أزال معظم مواقف السيارات في الشوارع في وسط المدينة لصالح المساحات الصديقة للمشاة.

في أثناء،السويد لقد تجاوزت أهداف الاتحاد الأوروبي للطاقة المتجددة في النقل ، حيث يأتي أكثر من 33 في المائة من مزيج الطاقة من مصادر الطاقة المتجددة بحلول عام 2023 – قبل هدف الاتحاد الأوروبي البالغ 29 في المائة لعام 2030.

تؤثر النقل العام المحسّن أيضًا على عادات الركاب. متى مونبلييه جعلت المدينة الفرنسية الجنوبية مجانًا للسكان في أواخر عام 2023. لوكسمبورغ أثنى السكان على قادتهم لجعل جميع أشكال وسائل النقل العام مجانية تمامًا في عام 2020.

إعلان

على الرغم من أنه يبقى أن نرى كيف ستؤثر مبادرة باريس الأخيرة على التنقل اليومية ، يقول المسؤولون إن الهدف واضح: عدد أقل من السيارات ، والهواء الأنظف ، ومدينة أكثر ملاءمة للعيش.