اختر منطقتك 
حالة الطقس 
في عام 2021 ، مُنعت السفن الكبيرة من دخول البندقية – لكن الحظر لم يتم تطبيقه بعد.
قبل اندلاع الجائحة ، أتذكر تناول الغداء في مطعم بجانب القناة في البندقية عندما أبحرت سفينة سياحية ضخمة متعددة الطوابق.
كانت السفينة تعلو فوق قصور العصور الوسطى الهشة وأبراج الجرس المائلة. تساءلت عما قد يحدث إذا خرجت عن مسارها.
في يونيو 2019 ، قامت سفينة سياحية عملاقة من 13 طابقًا بذلك بالضبط. اصطدمت برصيف في البندقية ، مما أدى إلى إصابة خمسة أشخاص.
كان الحادث ، الذي تم تصويره في مقطع فيديو مثير للقلق ، دراماتيكيًا بما يكفي لدفع عمدة المدينة لويجي بروجنارو إلى حظر السفن الكبيرة من المرور عبر وسط البندقية.
بالنسبة للنشطاء المناهضين للسفن السياحية مثلي ، كان هذا مجرد مثال آخر على التأثير السلبي للماموث أوعية لإضافته إلى قائمة طويلة.
بعد ذلك بعامين ، في عام 2021 ، مُنعت السفن التي تزن أكثر من 25000 طن من دخول البحيرة عبر قناة جوديكا. تمر هذه القناة مباشرة أمام ساحة القديس مرقس وتؤدي إلى ميناء ماريتيما على الحافة الغربية مدينة البندقيةالمركز التاريخي.
على الرغم من أن هذا قد يبدو وكأنه انتصار للسكان الذين يعارضون السفن الكبيرة ، إلا أن الواقع أكثر تعقيدًا.
لماذا حظرت البندقية السفن السياحية؟
السفن السياحية الكبيرة معرضة للخطر منذ فترة طويلة مدينة البندقيةالبيئة الطبيعية والمبنية الهشة.
عندما تسافر السفن ذات الوزن الثقيل عبر القنوات في البحيرة ، فإنها تمتص الرواسب التي يجب تجريفها بانتظام القنوات. ثم يتم التخلص من الرواسب ، التي تحتوي على حياة نباتية وحيوانية ثمينة ، بدلاً من إعادتها إلى النظام البيئي للبحيرة.
حتى عندما تتحرك ببطء ، تقوم السفن الكبيرة أيضًا بإزاحة كميات هائلة من الماء.
“إن حركة مثل هذه الكمية الهائلة من المياه تسببت في تآكل أساسات مئات بل وآلاف السنين لقصور وشوارع مدينة البندقيةتشرح فاليريا دوفلو ، الشريك المؤسس للمؤسسة الاجتماعية فينيسيا أوتينيكا.
سفينه سياحيه تلوث هي قضية أخرى. في حين أن هناك لوائح صارمة بشأن مستويات الكبريت في مركبات الطرق ، فإن السفن معفاة. يمكن أن يحتوي وقودهم على ما يصل إلى 3500 مرة من الكبريت مثل السيارات والشاحنات.
هذا يؤثر “ليس فقط على الطبيعة بيئة وصحة الكائنات الحية ولكن أيضًا تتلف بشدة الأعمال الفنية وقصور البندقية “، كما يقول دوفلوت.
أصبحت السفن الضخمة أيضًا مرادفًا لـ السياحة الزائدة حيث يقومون بصب آلاف المسافرين دفعة واحدة في أزقة البندقية الضيقة. في الصيف ، أتجنب المناطق السياحية مثل ساحة سانت مارك تمامًا حيث يمكنك أن تتعثر خلف حشود من ركاب الرحلات البحرية الذين يحاولون التكدس في المعالم السياحية في يوم واحد.
نظرًا لأن الركاب يميلون إلى تناول الطعام والنوم على متن السفينة ، فإنهم يساهمون بشكل ضئيل نسبيًا في اقتصاد المدينة التاريخية بينما يثقلون بشدة على بنيتها التحتية ومواردها.
جنبا إلى جنب مع دايت تريبر ، رحلة بحرية أطلق على الركاب لقب سائحون “اضربوا وفروا”. قال عضو مجلس السياحة سيموني فينتوريني بعد إعلان حظر السفن السياحية: “إنه ليس نوع السياحة الذي نريده للمدينة”.
يمثل سائحو “الكر والفر” حوالي 73 في المائة من زوار البندقية ، لكنهم يساهمون فقط في 18 في المائة من زوار فينيسيا اقتصاد السياحة (أولئك الذين يقيمون ليلة واحدة على الأقل في فندق يتحملون ما يقرب من 50 في المائة).
لا يدعم جميع سكان البندقية حظر السفن السياحية
قد تكون الأدلة على الضرر البيئي ساحقة ، لكنها عملاقة السفن السياحية لا يتم الذم من قبل جميع سكان البندقية.
بعد الحظر في عام 2021 ، نظمت Si Grandi Navi احتجاجًا مضادًا ، وهي مجموعة تمثل آلاف الأشخاص الذين تعتمد سبل عيشهم على صناعة الرحلات البحرية.
قبل الوباء ، كان القطاع يعمل في المنطقة 4200 شخص ، وفقًا لهيئة الميناء. جلبت صناعة الرحلات البحرية أيضًا إيرادات قدرها 280 مليون يورو (على الرغم من أن معظم هذا الدخل لم يفيد الشركات في المركز التاريخي).
بعد مدينة البندقيةتضرر اقتصاد البلاد بشدة بسبب حظر السفر الوبائي ، وكان بعض سكان البندقية حريصين على الترحيب بالعودة إلى الخطوط الملاحية المنتظمة.
في مقابلة بعد إعلان الحظر مباشرة ، قال فيليبو أوليفيتي ، المدير الإداري لوكالة خدمات ميناء باساني في المدينة ، إن البندقية لن تعيش بدونها السفن السياحيةمضيفة أنها حققت ثروتها بفضل أنشطة الموانئ.
وقال أليساندرو سانتي ، رئيس جماعة الضغط الوطنية للشحن البحري فيديراجينتي ، في بيان “فقد 4000 عامل وظائفهم وينتظرون الدعم الذي قد لا يصل”.
لماذا لا تزال هناك سفن سياحية في البندقية؟
على الرغم من حظر السفن السياحية الموجود في التشريع ، فإن حقيقة الوضع ليست بهذه البساطة. بعد أشهر فقط من منعها ، رست سفينة MSC Orchestra حمولة 92000 طن في ميناء المدينة التاريخي.
السبب؟ لم تقم سلطات المدينة بعد ببناء مركز مناسب للسفن السياحية خارج البحيرة.
تم اقتراح الميناء في المنطقة الصناعية Marghera كحل مؤقت ، لكنه يفتقر إلى البنية التحتية ليكون محطة ركاب دائمة.
علاوة على ذلك ، لا تزال Marghera داخل البحيرة ، لذا فإن سفن الرحلات البحرية التي تم إعادة توجيهها هنا تستمر في كونها كارثة بيئية بالنسبة مدينة البندقية.
في نهاية العام الماضي ، تم توقيع اتفاقية يمكن أن تسمح لسفن الرحلات البحرية بالانتقال إلى الوطن في فوسينا على جانب البر الرئيسي من البحيرة. خط الرحلات البحرية الفاخرة Azamara ، على سبيل المثال ، سوف يرسو هنا هذا العام وكذلك في مدينة Chioggia القريبة.
بعد مرور عامين على الحظر ، لا توجد حتى الآن خطة نهائية لوضع جديد مدينة البندقية ميناء. لذلك تخلت العديد من شركات الرحلات البحرية تمامًا عن البحيرة وأصبحت الآن ترسو في رافينا.
تقع المدينة الساحلية على بعد حوالي ساعتين بالسيارة من البندقية وقد أحبط وقت النقل الركاب الذين تم بيعهم بخط سير رحلة بما في ذلك مدينة القناة.
بالإضافة إلى ذلك ، كان على الحكومة الإيطالية دفع 22.5 مليون يورو كتعويض إلى مدينة البندقية مشغل المحطة والشركات ذات الصلة في عام 2022 بسبب الحظر.
وأضاف سانتي في بيانه “مع البندقية ، يختفي أهم ميناء رئيسي في البحر الأبيض المتوسط”.
