لماذا لا تأخذ القطار؟ خبراء حول ما هو مطلوب لجعل المزيد من الأوروبيين يتخلصون من الرحلات الجوية

آنا باجاني ليست غريبة على الرحلات الطويلة. لقد أنفقت آلاف اليورو وساعات لا تحصى في عبور خطوط القطارات في أوروبا منذ أن تعهدت بعدم القيام برحلات جوية قبل عامين.

القرار الذي كان “أصعب مما ينبغي”.

وقالت ليورونيوز ترافيل: “التخطيط لركوب القطار يستغرق وقتًا وصبرًا ومالًا”.

تعيش في لندن ولكنها تسافر كثيرًا إلى موطنها الأصلي إيطاليا وإلى النمسا لرؤية عائلة شريكها.

علاوة على ذلك، فإن وظيفتها كباحثة تتطلب منها الذهاب إلى مؤتمرات منتشرة في جميع أنحاء القارة.

وتعترف قائلة: “بشكل عام، يتطلب الأمر الكثير من التعلم من خلال الممارسة”. “في بعض الأحيان، تبلغ تكلفة طائرتي المتجهة إلى تورينو 9 يورو، وأدفع أكثر من 250 يورو مقابل القطار.”

لماذا الرحلات الجوية أرخص من القطارات؟

إنها تجربة يمكن أن يرتبط بها الكثيرون عند النظر في ما إذا كانوا سيأخذون أم لا القطار أو الطائرة.

ووجد تقرير لمنظمة السلام الأخضر نشر العام الماضي أن تذاكر القطار تكلف في المتوسط ​​ضعف تكلفة رحلات الطيران. وقد نظر التحليل في 112 مسارًا في أوروبا، واكتشف أن تكلفة القطار بالنسبة لبعض المسارات مثل لندن-برشلونة تبلغ 30 مرة أكثر.

“السعر هو المفتاح”، يعترف الدكتور ألبرتو مازولا عندما سئل عن كيفية زيادة أعداد ركاب القطارات. وهو المدير التنفيذي لمجتمع شركات السكك الحديدية والبنية التحتية الأوروبية (CER)، وهي مجموعة مناصرة تمثل شركات القطارات الأوروبية.

ويعتقد مازولا أن القطارات يتم التعامل معها بشكل مختلف عن قطاعي الطرق والطيران. ويقول إنهم يحصلون على ترتيبات ضريبية تفضيلية، مشيرًا إلى أمثلة مثل عدم اضطرار شركات الطيران إلى دفع ضرائب على الكيروسين وإعفاء تذاكر الرحلات الجوية الدولية من ضريبة القيمة المضافة.

ولمعالجة هذه الفوارق، يريد مركز الإصلاح الأوروبي أن ينشئ الاتحاد الأوروبي قواعد تضمن المنافسة العادلة بين القطارات والطائرات وأنواع النقل الأخرى.

تريد Mazzola أيضًا معالجة فترات الرحلة. “إذا استغرق الأمر 18 ساعة، فإن القليل جدًا من الناس سيفعلون ذلك أستقل القطار،” هو يقول. وهو يضغط على الاتحاد الأوروبي لتوفير المزيد من التمويل للبنية التحتية لإنشاء خطوط سكك حديدية عالية السرعة بين المدن الأوروبية الكبرى.

ما مدى شعبية القطارات في أوروبا؟

وعلى الرغم من هذه التحديات، تشهد القطارات شيئا من النهضة في أوروبا. زادت أعداد الركاب بنسبة 10 في المائة في العقد الذي سبق الوباء، القطارات المسائية يعودون ويتطلع المسافرون إلى خيارات سفر أكثر استدامة.

ومع ذلك، وجد تقرير صادر عن المفوضية الأوروبية أن العدد الإجمالي لخدمات الركاب لمسافات طويلة عبر الحدود في الاتحاد الأوروبي ظل على حاله من عام 2001 إلى عام 2019، وبشكل عام، فإنها تشكل حوالي 7 في المائة فقط من رحلات القطارات في أوروبا.

للمساعدة في تعزيز هذه الأرقام، يصر فيكتور ثيفينت، مدير سياسة السكك الحديدية في منظمة النقل والبيئة غير الحكومية للتنقل المستدام، على أن التخطيط لرحلة القطار يجب أن يكون أكثر بساطة.

يقول ليورونيوز ترافيل: “يحتاج الناس إلى أن يكونوا قادرين على الجمع بين مشغلي السكك الحديدية المختلفين، ولهذا يجب أن يكون لديك تذاكر مختلفة في تذكرة واحدة”.

قد يكون شراء تذاكر القطار في أوروبا أمرًا معقدًا

لا يوجد حاليًا ما يعادل برنامج skyscanner للقطارات. وهذا يجعل حجز وإدارة رحلات القطارات الدولية أمرًا صعبًا وغالبًا ما يكون أكثر تكلفة.

لدى الاتحاد الأوروبي خطة لمعالجة الوضع في شكل تشريع خدمات التنقل الرقمي متعدد الوسائط. تم تأجيله العام الماضي ولكن من المأمول أن يتم منحه فرصة أخرى في أوائل عام 2025.

إعلان

سيؤدي ذلك إلى إنشاء منصة يمكنك من خلالها شراء تذكرة واحدة لرحلة كاملة عبر الحدود بدلاً من الاضطرار إلى المرور عبر مشغلين وطنيين متعددين بشكل منفصل ومنح الركاب حقوقًا أقوى إذا فاتهم قطار متصل.

لكن الإشارات الصادرة عن بعض الشركات في الوقت الحالي لا تمنح الثقة لعشاق السكك الحديدية. منذ 23 مايو، علقت شركة القطارات الفرنسية SNCF بيع بعض التذاكر الدولية على موقعها الإلكتروني، مثل تذاكر باريس إلى برلين. وتقول إن هذا يرجع إلى “التغيير المستمر في نظام الحجز”. وقالت الشركة في بيان لـ Euronews Travel: “سيتم إجراء التحسينات اعتبارًا من خريف عام 2024 قبل طرح النظام الجديد في عام 2025”.

يمكن للاتحاد الأوروبي أن يساعد في تحسين السفر عبر الحدود

ومع مرور السكك الحديدية في أوروبا بلحظة محورية، فإن الانتخابات الأوروبية المقررة الأسبوع المقبل قد تصنع مستقبل السكك الحديدية عبر الحدود أو تحطمه.

خلال الولاية الأخيرة، خطى الاتحاد الأوروبي بعض الخطوات في تحسين الوضع من خلال التمويل تذاكر المناخ ومشاريع البنية التحتية وتعزيز خطوط السكك الحديدية عالية السرعة. لكن المدافعين عن السكك الحديدية يقولون إن هناك الكثير الذي يتعين القيام به، ويمكن لأعضاء البرلمان الأوروبي أن يلعبوا دورًا رئيسيًا من خلال الضغط على المفوضية وتعديل التشريعات.

هناك أيضًا مخاوف لدى مجموعات المناصرة من أنه سيكون من الصعب الحصول على التمويل اعتمادًا على تشكيل البرلمان والمفوضية المقبلين بسبب رد فعل عنيف على الصفقة الخضراء الأوروبية و ال صعود اليمين المتطرف.

إعلان

ويعتقد ثيفينيت أن “المواطنين الأوروبيين الذين يهتمون حقًا بتحسين السكك الحديدية يجب أن يصوتوا بالتأكيد للأحزاب الأكثر طموحًا عندما يتعلق الأمر بوضع أجندة خضراء تقدمية وطموحة”.

على الرغم من المشاكل الحالية المتعلقة بالسفر بالقطار، إلا أن المتحمسين مثل آنا باجاني يحافظون على حبهم للسكك الحديدية.

وتقول: “إنه شعور بالبهجة عندما أصل إلى وجهة ما، وأعبر المناظر الطبيعية واللغات، وأتجنب السيارة، وأستمتع بالرحلة”.

“أنا أستقل الطائرات عندما تمنعني المسافة الطويلة أو العوائق الأخرى من ركوب القطار. لكنني أحب أن أعيش في عالم لا توجد فيه تلك الحواجز.