إيطاليا وألمانيا تنضمان إلى شركات صناعة السيارات في الدعوة لإعادة النظر في حظر محركات الاحتراق الداخلي

قال وزير الصناعة الإيطالي أدولفو أورسو في بروكسل مساء اليوم إن إيطاليا وألمانيا تحشدان الدعم من أعضاء آخرين في الاتحاد الأوروبي للدعوة إلى تخفيف أهداف الاتحاد الأوروبي لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات وإعادة النظر في حظر بيع موديلات البنزين والديزل بحلول عام 2035.

وقال أورسو إنه أصبح من “المؤكد” الآن أن الحظر – الذي يتمثل في الواقع في وضع حد صفري لانبعاثات العادم – لن يتحقق، وتخطط الدولتان لاقتراح في قمة مجلس الاتحاد الأوروبي غدا (26 سبتمبر/أيلول) تقديم بند المراجعة في التشريع من نهاية عام 2026 إلى أوائل عام 2025.

وفي صدى للتحذيرات الأخيرة التي أطلقها المصنعون، قال أورسو إن صناعة السيارات في أوروبا “انهارت” وتوقع “عشرات الآلاف” من عمليات التسريح في القطاع ما لم يغير الاتحاد الأوروبي مساره.

وقال الوزير الإيطالي إن الاتحاد الأوروبي لديه خياران: الأول هو الإبقاء على الهدف، وخلق الظروف التي تسمح لصناعة السيارات بتحقيقه ــ وهو النهج الذي يفضله وزير الاقتصاد الألماني روبرت هابيك. وأضاف: “أو إذا فشلنا في القيام بكل هذا، فلابد أن نؤجل تحقيق الأهداف”.

جاءت تصريحات أورسو بعد ثلاثة أشهر من رفض رئيسة الوزراء جورجيا ميلوني لحظر 2035 باعتباره “جنونًا أيديولوجيًا”، وبعد أيام فقط من نداء من رابطة مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، والتي ردت على انخفاض مبيعات السيارات الإلكترونية الأسبوع الماضي بالإعلان علنًا عن دعوة لتأجيل تطبيق حدود الانبعاثات الأكثر صرامة.

حذرت المجموعة المؤثرة التي تتخذ من بروكسل مقراً لها – والتي تضم في عضويتها بي إم دبليو وفورد ورينو وفولكس فاجن وفولفو – في 19 أغسطس من أن تسجيلات السيارات الجديدة انخفضت إلى أقل من 644 ألف سيارة في أغسطس، وهو انخفاض يزيد عن 18٪ مقارنة بنفس الشهر في عام 2023. وشهدت مبيعات السيارات الكهربائية أكبر انخفاض نسبي، حيث انخفضت حصة السوق بنحو الثلث من 21٪ المسجلة العام الماضي.

وقال مجلس إدارة ACEA: “نحن نفتقر إلى الظروف الحاسمة للوصول إلى الدفعة اللازمة في إنتاج وتبني المركبات الخالية من الانبعاثات: البنية التحتية للشحن وإعادة تعبئة الهيدروجين، بالإضافة إلى بيئة تصنيع تنافسية، والطاقة الخضراء بأسعار معقولة، والحوافز الشرائية والضريبية، وإمدادات آمنة من المواد الخام والهيدروجين والبطاريات”.

يتعين على شركات صناعة السيارات حاليا ضمان ألا يتجاوز متوسط ​​انبعاثات جميع السيارات التي تبيعها في عام معين 115.1 جرام لكل كيلومتر، ومن المقرر أن يضيق الحد إلى 93.6 جرام في العام المقبل – وهو رقم سيكون من الصعب تحقيقه مع انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية في سوق تهيمن عليه بشكل متزايد نماذج سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجما.

وفي مواجهة ما أسمته “احتمالات هائلة لغرامات بمليارات اليورو” في العام المقبل، حثت جمعية مصنعي السيارات الأوروبية الاتحاد الأوروبي على تنفيذ “تدابير إغاثة عاجلة”. ولكن يبدو أن المفوضية الأوروبية تعتقد أن اللوم عن محنتها يقع جزئياً على الأقل على الصناعة نفسها.

وقال متحدث باسم المفوضية للصحفيين أمس (24 سبتمبر/أيلول): “لا يزال أمامنا 15 شهرًا من مبيعات السيارات ولدى الصناعة الوقت الكافي لتحقيق أهدافها”. “ومن الجدير بالذكر أيضًا أن الهدف لعام 2025 تم الاتفاق عليه في عام 2019 و… لقد صممنا هذه السياسات بطريقة تتيح للصناعة الوقت للتكيف”.

تعني المواعيد النهائية الإضافية لخفض الانبعاثات التي تم اعتمادها في العام الماضي أنه لا يمكن بيع سوى السيارات والشاحنات الصغيرة التي لا تنبعث منها أي انبعاثات من ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي اعتبارًا من عام 2035 – وهو حظر فعلي على نماذج البنزين والديزل.

ولكن في تعديل في اللحظة الأخيرة فرضته ألمانيا، تم إدراج بند يدعو إلى مراجعة في عام 2026 للسماح المحتمل باستمرار تسجيل السيارات المخصصة للعمل بالوقود الاصطناعي “منخفض الكربون” – وهو ما من شأنه أن يرقى إلى إعفاء محرك الاحتراق الداخلي.

وتريد جماعات الضغط في قطاع السيارات أيضا تقديم موعد هذه المراجعة، ومراجعة مماثلة لمركبات نقل البضائع الثقيلة المقرر إجراؤها بعد عام، إلى عام 2025. وتضغط القطاعات الصناعية، من المولدات إلى مصنعي البطاريات، التي من المتوقع أن تستفيد من تسريع كهربة نظام الطاقة في أوروبا، بقوة على الاتحاد الأوروبي للالتزام بأهدافه الحالية.