اختر منطقتك 
حالة الطقس 
وافق مشرّعو الاتحاد الأوروبي بأغلبية ساحقة يوم الأربعاء على مقترح قيد الدراسة منذ عقد من الزمان، يلزم شركات الطيران بدفع تعويضات مالية للركاب عن تأخير الرحلات لمدة ثلاث ساعات، ويسمح لهم بحمل قطعة أمتعة يدوية صغيرة مجانًا. يمثل هذا التشريع خطوة كبيرة نحو تعزيز حقوق المسافرين الجويين في جميع أنحاء أوروبا، بعد سنوات من الجدل والتأخير.
في حين رحبت مجموعات المستهلكين بالنتيجة، التي تتضمن التزامات أوضح لشركات الطيران لتعويض الركاب ومساعدتهم في حالة تأخر أو إلغاء الرحلات الجوية، انتقدت شركات الطيران التصويت، مشيرة إلى أنه سيزيد من تكلفة الطيران لكل من شركات الطيران والركاب.
تعويضات الركاب والأمتعة المحمولة
حصل المقترح على تأييد 632 صوتًا مقابل 15 صوتًا معارضًا، مما يعكس دعمًا واسع النطاق لزيادة حماية المسافرين. كان هذا القانون قيد الانتظار للتعديل لمدة تقارب 15 عامًا، حيث واجه المشرعون ضغوطًا مكثفة من قطاع الطيران الذي يزعم أن السياسيين ليسوا على دراية بتعقيدات عمليات شركات الطيران.
طالبت شركات الطيران بأن يبدأ الحق في التعويض بعد خمس ساعات على الأقل، ليعكس المشكلات التشغيلية الحقيقية وتجنب إلغاء الرحلات الجوية ببساطة لتجنب العقوبات. ومع ذلك، بالنسبة للبرلمان الأوروبي، كانت عتبة التأخير التي تبلغ ثلاث ساعات غير قابلة للتفاوض. حاليًا، يحق للمسافرين الجويين الأوروبيين الحصول على تعويض يتراوح بين 250 و 600 يورو في حالة إلغاء الرحلة أو تأخيرها لأكثر من ثلاث ساعات.
ينص النص الذي أقره مشرّعو الاتحاد الأوروبي يوم الأربعاء على أن تدفع شركات الطيران ما بين 300 و 600 يورو، اعتمادًا على المسافة. بالإضافة إلى ذلك، يهدف المقترح إلى إنهاء رسوم الأمتعة المحمولة، مما يمنح الركاب الحق في حمل قطعة شخصية مجانية بأبعاد 40 سم × 30 سم × 15 سم، وحقيبة صغيرة بعجلات بحد أقصى للأبعاد الإجمالية يبلغ 100 سم ووزن يصل إلى 7 كجم.
تأثير على شركات الطيران منخفضة التكلفة
قد تخسر شركات الطيران منخفضة التكلفة أكثر من غيرها من تقديم الأمتعة المحمولة مجانًا، على الرغم من أن معظم شركات الطيران التجارية توفرها بالفعل. صرحت أورانيا جيورجوتساكو، المديرة الإدارية لـ Airlines4Europe (A4E)، وهي جمعية شركات الطيران مقرها بروكسل، بأن قواعد الأمتعة يجب أن تكون بسيطة وشفافة، مشيرة إلى أنهم تبنوا بشكل استباقي الأبعاد الدنيا القياسية التي اتفقت عليها الدول الأعضاء في يونيو.
ومع ذلك، أكدت جيورجوتساكو أن الالتزام بالقواعد القديمة المتعلقة بالتعويضات في الوقت الذي زادت فيه التأخيرات بنسبة 114٪ في السنوات الخمس عشرة الماضية بسبب عوامل لا تسيطر عليها شركات الطيران، لن يساعد في وصول الركاب إلى وجهاتهم بشكل أسرع. وأضافت أن إلزام الجميع بالدفع مقابل حقيبة إضافية قد لا يرغبون فيها، أو الجلوس بجوار راكب مُزعج بسبب عدم إمكانية رفض صعوده إلى الطائرة، لا يفيد الركاب أيضًا.
مخاوف شركات الطيران الإقليمية
أعربت شركات الطيران الإقليمية عن قلقها من أن هذا القرار قد يؤثر بشكل غير متناسب على أعمالها، حيث أن القطاع سيتأثر بإجراءات “لا تعكس ظروف تشغيلها الخاصة”. رفضت مونتسيرات باريجا، المديرة العامة لرابطة شركات الطيران الإقليمية الأوروبية (ERA)، الاتهامات بأن المجموعة تعارض حقوق المسافرين، وأقرت بنوايا البرلمان “الحسنة”، لكنها جادلت بأن القانون سيؤثر سلبًا على الطيران الإقليمي.
وقالت باريجا: “تخاطر شركات الطيران الإقليمية بأن تصبح كبش فداء في صراع سياسي”. وأشارت إلى أن أعضاء ERA يشغلون أكثر من 1000 مسار فريد، وغالبًا ما لا توجد بدائل نقل قابلة للتطبيق. وأوضحت أنه عندما يمكن أن يصل التعويض إلى ضعف أو ثلاثة أضعاف سعر التذكرة، فإن النتيجة ليست تعزيز حقوق الركاب، بل تقليل الروابط الجوية الأساسية للجزر والمناطق النائية والركاب الذين يعتمدون على هذه الخدمات.
حذرت ERA من أن القانون المعدل قد يكون عقابيًا وغير متناسب مع الطيران الإقليمي، مؤكدة الجهود القوية التي تبذلها شركات الطيران الإقليمية “لتجنب الإلغاء وإعطاء الأولوية للاتصال”، خاصةً عندما توفر الرابط الجوي الوحيد المتاح وغالبًا ما يكون وسيلة النقل الوحيدة المتاحة.
الخطوات التالية
قال ماتيو ريتشي، المشرع (اشتراكيون وديمقراطيون/إيطاليا)، والرائد في الملف في لجنة النقل والسياحة في البرلمان، إن شركات الطيران التقليدية تعامل الركاب بطريقة “غير مقبولة”. وأضاف أن الدول الأعضاء في المجلس أبلغتهم بأنهم مستعدون لتحديث القواعد الحالية، وهو خبر جيد، لكنه بالتأكيد ليس كافيًا طالما أن المجلس يعطي الأولوية بوضوح لمصالح شركات الطيران التي تبلغ قيمتها ملايين اليوروهات على مصالح ركابها.
قال المشرع نوفاكوف إن البرلمان “يعتمد على وزراء النقل في الاتحاد الأوروبي لإعادة النظر في موقفهم”. وقد أعربت الرئاسة القبرصية، التي تتولى رئاسة المجموعة حاليًا كوسيط، عن “استعدادها ورغبتها الصريحة” في مواصلة المفاوضات مع البرلمان نيابة عن الرئاسة الدنماركية السابقة “في أقرب وقت ممكن”.
لقد استنفد مشرّعو الاتحاد الأوروبي تقريبًا الإجراءات القانونية للاتحاد الأوروبي لمراجعة قانون حقوق الركاب الجويين، الذي تم اعتماده في الأصل عام 2004. إذا لم توافق دول الاتحاد الأوروبي على نص البرلمان، فسيتم تشكيل لجنة خاصة لإيجاد اتفاق بشأن الشكل النهائي للمشروع. ومن المتوقع أن تكون الخطوة التالية هي مناقشات مكثفة بين البرلمان والمجلس، مع التركيز على إيجاد حل وسط بشأن التعويضات والأمتعة المحمولة. من المهم مراقبة موقف الدول الأعضاء، وخاصة تلك التي تدعم حماية حقوق الركاب الجويين الأقوى، لمعرفة ما إذا كان من الممكن التوصل إلى اتفاق في المستقبل القريب.
