اختر منطقتك 
حالة الطقس 
افتح النشرة الإخبارية لـ White House Watch مجانًا
دليلك لما تعنيه ولاية ترامب الثانية لواشنطن وقطاع الأعمال والعالم
حذر الرئيس السابق لشركة بيجو وجيب، ستيلانتيس كارلوس تافاريس، من أن شركات صناعة السيارات الصينية سينتهي بها الأمر إلى “منقذ” المصانع والوظائف الأوروبية، في عملية استحواذ زاحفة من شأنها أن تعجل بزوال بعض الشركات الغربية.
في عودته إلى الأضواء بعد ترك ستيلانتيس قبل عام تقريبا في خلاف في مجلس الإدارة، رسم تافاريس صورة قاتمة لمجموعات السيارات الأوروبية على وجه الخصوص، في الوقت الذي تتصارع فيه مع لوائح الانبعاثات الصارمة، والحرب التجارية العالمية، وتغير السياسة بشأن الكهرباء.
وقال تافاريس لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن هذه التداعيات على مدى السنوات العشر إلى الخمس عشرة المقبلة ستحدث جزئياً لأن شركات صناعة السيارات الصينية، التي تبحث بالفعل عن أهداف الاستحواذ، ستحقق مزيداً من التقدم في أوروبا، أو بناء حصص رأسمالية أو شراء مصانع على وشك الإغلاق.
وقال تافاريس في مقابلة أجريت معه في باريس: “هناك الكثير من النوافذ الجميلة التي يتم فتحها للصينيين”. “في اليوم الذي تواجه فيه شركة تصنيع سيارات غربية صعوبات شديدة، حيث تكون المصانع على وشك الإغلاق والمظاهرات في الشوارع، سيأتي صانع سيارات صيني ويقول: “سوف آخذها وأحتفظ بالوظائف”، وسيتم اعتبارهم المنقذين”.
ووقع الرجل البالغ من العمر 67 عاما بنفسه اتفاقا مع الشركة الصينية ليب موتور، حيث حصل على حصة 20 في المائة في المجموعة وساعدها على اقتحام الأسواق الدولية. ودافع عن هذه الخطوة لكنه أضاف أنه كان على علم أيضًا بأن شركة Leapmotor لديها دوافعها الخاصة للدخول في الشراكة.
وقال “السبب بسيط، هو أنهم يريدون ابتلاعنا يوما ما”، كاشفا عن أن العديد من الشركات الصينية اتصلت به لإدارة أعمالها أو تقديم المشورة لها.
تعمل شركة BYD وغيرها من العلامات التجارية الصينية على زيادة حصتها السوقية بسرعة في المملكة المتحدة والأسواق الأوروبية الأخرى من خلال السيارات الكهربائية والهجينة المتقدمة وبأسعار معقولة على الرغم من ارتفاع تعريفات الاستيراد التي تفرضها بروكسل.
كما دخلت شركة رينو الفرنسية في شراكة مع جيلي في مجال محركات الاحتراق الداخلي، في حين قالت نيسان إن شريكتها الصينية دونغفنغ يمكن أن تبدأ الإنتاج في مصنعها في سندرلاند في المملكة المتحدة.
ترك تافاريس الشركة التي ساعد في إنشائها في عملية اندماج ضخمة بقيمة 50 مليار دولار بين PSA الفرنسية وشركة فيات كرايسلر الإيطالية للسيارات في عام 2021، بعد انهيار المبيعات في كل من أوروبا والولايات المتحدة.
سلطت الصراعات في شركة ستيلانتيس الضوء على المناقشات الصعبة بشكل متزايد والتي تؤثر على الشركات المصنعة، حيث يؤخر البعض التحول إلى السيارات الكهربائية، التي تعرقلها التكاليف المرتفعة وإحياء السيارات التي تعمل بالبنزين في الولايات المتحدة في عهد الرئيس دونالد ترامب.
قال المدير التنفيذي البرتغالي، الذي بنى حياة مهنية في فرنسا أولا في شركة رينو ثم على رأس شركة PSA لصناعة بيجو، إن إصراره على متابعة المحور الذي يعمل بالبطارية الذي فرضه الاتحاد الأوروبي كلفه وظيفته.
ولا شك أن الاتحاد الأوروبي سوف يتخلى الآن عن الحظر الذي فرضه على محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، كما توقع تافاريس، منتقدا الهدر الهائل و”الغباء” الذي تتسم به قرارات الاتحاد الأوروبي الرامية إلى حصر هذه الصناعة في المقام الأول.
وتمارس شركات صناعة السيارات الأوروبية ضغوطا قوية للسماح ببيع تقنيات أخرى مثل السيارات الهجينة بعد عام 2035. وقال تافاريس: “من الذي سيحاسب الاتحاد الأوروبي على 100 مليار يورو من الاستثمارات التي لن يتم استخدامها؟ لا أحد”.
قال تافاريس إنه “ليس لديه أي ندم” ولم يكن في وضع “جلد الذات” – على الرغم من أنه قال مازحا إن إحدى مشاكل صناعة السيارات هي أن “رؤساءها، مثلي، لديهم غرور وشخصيات كبيرة ويريدون أن يظهروا لأصدقائهم أنهم على حق”.
وتوقع في مذكراته المنشورة حديثاً أن خمس أو ست شركات فقط من شركات صناعة السيارات سوف تتمكن من البقاء على مستوى العالم، بدءاً بشركة تويوتا اليابانية، وشركة هيونداي الكورية الجنوبية، وشركة BYD الصينية، و”على الأرجح” شركة صينية أخرى مثل جيلي. كما أثار تساؤلات حول مستقبل Stellantis وتوقع أن تخسر Tesla أمام المنافسين الصينيين.
مكتوب باللغة الفرنسية والذي يترجم عنوانه كـ طيار في العاصفةيخصص الكتاب فصلا كاملا للدفاع عن راتبه في ستيلانتيس، الأمر الذي أثار حفيظة النقابات وحتى المساهمين، خاصة عندما وصل إلى 36.5 مليون يورو في عام 2023.
هذا المدير التنفيذي، الذي توقع منذ فترة طويلة نتائج “داروينية” لهذه الصناعة وكان معروفا بتخفيض التكاليف، اتخذ نهجا غير محظور تجاه بعض الشركات الأوروبية الكبرى في مذكراته.
وكتب أن شركة فولكس فاجن الألمانية تمثل “عجز أوروبا عن التغيير”، في حين أن شركة تسلا “سينتهي بها الأمر إلى أن تتفوق عليها الشركات المصنعة الصينية بالكامل”، ومن المرجح أن يركز رئيسها إيلون موسك على مجالات أخرى.
قال تافاريس لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن شركة ستيلانتيس “تم إنشاؤها بشكل مثالي من الناحية الاستراتيجية للعولمة”، لكن يتعين على مجلس إدارتها الآن أن يقرر ما إذا كان هذا لا يزال هو النهج الصحيح.
وقال إنه سيجادل في ذلك – على الرغم من أن المجموعة لديها ثلاثة مصانع، وهو عدد كبير للغاية في أوروبا. ورفض ستيلانتيس التعليق.
وكتب المدير التنفيذي السابق، الذي يستثمر في أعمال تجارية في موطنه البرتغال، أنه لن يعود إلى صناعة السيارات إلا إذا كان لديه حصة كبيرة بما يكفي في أي شركة يديرها.
وقال تافاريس: “لقد وضعت شرطًا مستحيلًا على الفكرة، وهي طريقة أخرى للقول إنني لن أفعل ذلك”.
