إقلاع أول رحلة طيران طويلة المدى مدعومة بالكامل بوقود الطيران المستدام

لندن – غادرت أول رحلة عبر المحيط الأطلسي تستخدم وقود الطيران المستدام بنسبة 100٪ لندن متوجهة إلى نيويورك يوم الثلاثاء حيث تسعى الصناعة إلى إثبات جدوى السفر الجوي الأكثر مراعاة للبيئة.

تقوم طائرة بوينغ 787 التابعة لشركة فيرجين أتلانتيك بحرق مزيج من 88% من نفايات الدهون التي توفرها شركة AirBP، و12% من الكيروسين العطري الاصطناعي المصنوع من السكريات النباتية.

غادرت الرحلة التجريبية VIR100، التي لا تحمل ركابًا مدفوعي الأجر، مطار هيثرو في لندن متوجهة إلى مطار جون كينيدي في نيويورك في الساعة 11:49 صباحًا بتوقيت المملكة المتحدة (6:49 صباحًا بالتوقيت الشرقي)، وفقًا لبيانات Flightradar24. ومن المقرر أن يهبط قبل الساعة الثانية بعد الظهر بقليل بالتوقيت الشرقي.

وقود الطيران المستدام – المعروف أيضًا باسم SAF – هو مصطلح شامل لأنواع الوقود غير المشتقة من الأحفوري، بما في ذلك الوقود الحيوي المشتق من المواد النباتية أو الحيوانية، والنفايات البلدية والمخلفات الزراعية.

لا يزال ينتج انبعاثات، لكن المؤيدون يقولون إن “انبعاثات دورة الحياة” الإجمالية من الوقود أقل بكثير من الوقود العادي المعتمد على النفط.

استخدمت شركات الطيران الأخرى SAF في الرحلات الجوية التجارية، على الرغم من أنه بشكل عام في رحلات أقصر وفي خلط يصل إلى 50٪ مع الوقود العادي، والذي كان في السابق الحد التنظيمي. تمت الموافقة على رحلة فيرجن أتلانتيك يوم الثلاثاء من قبل هيئة الطيران المدني في المملكة المتحدة في وقت سابق من هذا الشهر.

وتعهدت مجموعة من 60 شركة في قطاعات الطيران والنقل والشحن في عام 2021 بالوصول إلى 10% من استخدام القوات المسلحة السودانية (SAF) لإمدادات وقود الطائرات النفاثة العالمية بحلول عام 2030.

من مميزات SAF أنه يمكن تشغيله في محركات الطائرات الموجودة دون أي تعديلات. وتعهد عدد من شركات الطيران بالاستثمار في زيادة استخدام الوقود في سعيها لخفض انبعاثات الطيران بشكل عام، بما في ذلك من خلال استخدام طائرات أكثر كفاءة في استهلاك الوقود.

ومع ذلك، لا تزال هناك تحديات عديدة أمام اعتماده على نطاق واسع، وليس أقلها نقص العرض، وارتفاع التكاليف، والمخاوف بشأن استدامة جيله.

يوجد عدد قليل نسبيًا من مصانع إنتاج SAF أو الشركات التي تنقلها عالميًا، مع إعاقة حوافز المنتجين بسبب انخفاض هوامش الربح.

وقد حذرت الجمعية الملكية في المملكة المتحدة في تقرير لها في وقت سابق من هذا العام من أن بعض أنواع الوقود الحيوي فقط هي التي يمكن وصفها بأنها منخفضة الكربون، وأن توفر المواد الخام يشكل تحدياً على نطاق واسع.

وترى بعض المجموعات أن زيادة إنتاج الوقود الحيوي تهدد بتفاقم إزالة الغابات وندرة الغذاء، وتقول إن تقليل عدد الرحلات الجوية هو السبيل الوحيد لخفض التأثير البيئي للطيران، والذي يساهم بحوالي 2٪ من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي يصنعها الإنسان.

وقال شاي فايس، الرئيس التنفيذي لشركة فيرجن أتلانتيك، إن الرحلة ستظهر أن القوات المسلحة السودانية “يمكن استخدامها كبديل آمن لوقود الطائرات المشتق من الأحفوري، وهو الحل الوحيد القابل للتطبيق لإزالة الكربون من الطيران لمسافات طويلة”.

وأضاف: “ببساطة لا يوجد ما يكفي من القوات المسلحة السودانية، ومن الواضح أنه من أجل الوصول إلى الإنتاج على نطاق واسع، نحتاج إلى رؤية المزيد من الاستثمار بشكل كبير. ولن يحدث هذا إلا عندما يتم وضع اليقين التنظيمي وآليات دعم الأسعار، بدعم من الحكومة”.