أفضل منصات السيارات ذاتية القيادة في الصين، تم اختبارها ومقارنتها

لقد اختبرت وظيفة City NGP تحت XNGP في P7i في شنغهاي، ولاحقًا في G6 في قوانغتشو. مع تجربتي الثانية سرعان ما أدركت أنها كانت قصة مدينتين. في شنغهاي كان الأمر سلسًا تمامًا، وكان أحد التدخلات التي تم إجراؤها على الأقل بسبب كوني مشوشًا وليس بسبب السيارة. وفي حالات قليلة أخرى، كنت شديد الحذر.

وبينما بدا النظام في شنغهاي معطلاً دون سبب واضح مرة أو مرتين فقط، فقد حدث هذا بشكل متكرر أكثر في قوانغتشو. أحد الأسباب المحتملة لذلك هو أن عزم الدوران في النظام غير قادر على التغلب على اليد الموجودة على عجلة القيادة، وبالتالي قد يعتقد النظام أنك تقوم بالتدخل. ومع ذلك، في قوانغتشو، علقت خلف سيارة متوقفة، وفي إحدى المرات بدا أنها تتجه نحو دراجة كهربائية تنتظر عبور الطريق بدلاً من الدخول إلى الطريق الذي كانت تتجه إليه.

يبدو أن حركة المرور ذات العجلتين في قوانغتشو بشكل عام تمثل تحديًا للنظام. على عكس شنغهاي، لا تتمتع طرق قوانغتشو بفصل جيد بين السيارات والدراجات والدراجات البخارية. في أفضل الأوقات في الصين، لا يمكن التنبؤ بمستخدمي الطريق هؤلاء، وعادة ما لا يعيرون اهتمامًا كبيرًا لإشارات المرور، أو أنظمة الطرق، أو سلامتهم. مع عدم وجود ممرات مخصصة أو منفصلة لهم، بدا أن XNGP يعاني. ولكن هذا كان في العام الماضي بطبيعة الحال، وربما يكون النظام قد تحسن بشكل كبير منذ ذلك الحين.

التفكير إلى الأمام

ومن الآن فصاعدا، ستكون البيانات هي العامل الحاسم في كل من سرعة التغيير وكذلك قدرات الأنظمة، وهنا قد يتمتع لي بميزة الفوز. يتوفر XNGP الخاص بـ XPeng في إصدارات Max فقط من أربعة طرز. وفي حالة Nio، تتمتع جميع سيارات الجيل الثاني بالأجهزة اللازمة، لكن يحتاج المستخدمون إلى دفع ما يعادل 530 دولارًا شهريًا لاستخدام النظام.

في المقابل، لا تفرض شركة Li أي رسوم على نظامها، وجميع سيارات L9 و Mega لديها هذا النظام بشكل قياسي. بالنسبة للطرازين L7 وL8، هناك إصدارات AD Max وAD Pro، مع عدم وجود جهاز Lidar الأخير ولكنه لا يزال يوفر طريق NOA السريع. عامل في ذلك أن شركة Li قد باعت ما يقرب من 500000 من سيارات الجيل الثاني – وفي ديسمبر باعت 50035 سيارة مقابل 20115 و18012 لشركة XPeng وNio على التوالي – وقد يساعد هذا الشركة على بناء القيادة بفضل الحجم الهائل من البيانات التي تم التقاطها.

ومع ذلك، في ديسمبر، كشفت شركة Nio عن أول شريحة قيادة ذاتية تم تطويرها داخليًا، والتي ستكون في سيارة السيدان الرائدة ET9 القادمة في عام 2025. تحتوي الشريحة ذات 5 نانومتر، والتي تسمى Shenji NX9031، على أكثر من 50 مليار ترانزستور، وتدعم 32- وحدات المعالجة المركزية الأساسية، ومن المفترض أن تكون قابلة للمقارنة بأربع شرائح Nvidia Drive Orin X.

أعلنت شركة Li Auto في شهر يناير الماضي أنها ستستخدم شريحة القيادة الذاتية Drive Thor من Nvidia في سياراتها الكهربائية من الجيل التالي لعام 2025، خلفًا لـ Drive Orin. من المفترض أن يتمتع Drive Thor بأداء يصل إلى 2000 نقطة في الثانية، أي ثمانية أضعاف أداء Drive Orin.

وأخيرا، وبصرف النظر عن مثل هذا التقدم في تكنولوجيا الرقائق ونشر التغطية المستقلة في الصين، فمن الواضح أن العلامات التجارية الآسيوية لن تكون راضية عن البقاء في بلدانها الأصلية. في الشهر الماضي، أكدت شركة XPeng، التي تتوسع بالفعل في أوروبا، نواياها لجلب تكنولوجيا القيادة الذاتية الخاصة بها إلى جميع أنحاء العالم في عام 2025. “نحن نتطلع إلى تمكين المستخدمين في الخارج من الوصول إلى القيادة الذاتية لشركة XPeng المتوفرة بالفعل في الصين”، كما قال Xiaopeng He، مؤسس الشركة ومؤسسها. قال الرئيس التنفيذي.

ولا تقتصر طموحات XPeng على سياراتها الخاصة أيضًا. وفي يوليو من العام الماضي، أعلنت فولكس فاجن عن استثمار بقيمة 700 مليون دولار في شركة XPeng، حيث اشترت حصة قدرها 4.99 بالمائة في الشركة. وتتمثل الخطة في التعاون مع XPeng لتطوير نموذجين كهربائيين من ماركة VW للقطاع متوسط ​​الحجم في السوق الصينية في عام 2026.

إن التناقض بين شركة XPeng ومشروع Apple Project Titan الذي لم يعد موجوداً الآن، وكلاهما تأسس قبل 10 سنوات، لا يمكن أن يكون أكثر وضوحاً.