تجار السيارات يعززون الحوافز مع تراجع الطلب بسبب التضخم في الولايات المتحدة

ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية

تعمل شركات تصنيع السيارات وتجارها على خفض الأسعار للتعويض عن ضعف الطلب، حيث تعمل أسعار الفائدة المرتفعة على إضعاف شهية المستهلكين الأميركيين لشراء المركبات الجديدة.

وارتفعت متوسط حزم الحوافز المقدمة على المركبات الجديدة بنسبة 53 في المائة على أساس سنوي في يونيو، وفقًا لشركة Motor Intelligence، حيث عرضت شركات تصنيع مثل Hyundai وGeneral Motors وVolkswagen استردادًا نقديًا وأسعار فائدة منخفضة وتخفيضات في الأسعار لتحفيز الطلب وتصفية المخزونات، والتي ارتفعت منذ تخفيف قيود العرض في عصر الوباء. ووفقًا لشركة JD Power، وهي شركة تحليلات للمستهلكين، فإن 16.9 في المائة فقط من السيارات الجديدة بيعت فوق سعر التجزئة المقترح من الشركة المصنعة، بانخفاض عن 34.9 في المائة العام الماضي.

وقال ستيفن جونو الخبير الاقتصادي في بنك أوف أميركا: “بسبب ارتفاع الإمدادات إلى حد ما وتباطؤ الطلب إلى حد ما، فإننا نرى المصنعين يحاولون إخراج السيارات من السوق من خلال تقديم صفقات أكثر جاذبية”.

وأظهر أحدث تقرير لمؤشر أسعار المستهلك في الولايات المتحدة، والذي صدر في وقت سابق من هذا الشهر، أن تكلفة المركبات الجديدة والمستعملة انخفضت بنسبة 0.4% و1.5% على التوالي في يونيو/حزيران، في حين انخفضت مبيعات التجزئة بنسبة 2% عن الشهر السابق ــ على الرغم من أن بعض الانخفاض كان بسبب هجوم إلكتروني على شركة برامج وكالات السيارات CDK. ووفقا لبنك جي بي مورجان، كانت أسعار المركبات مسؤولة عن 79% من الانخفاض في أسعار السلع الأساسية على مدى العام الماضي.

تشير الأسعار المتراجعة والحوافز المرتفعة إلى أن الاقتصاد الأميركي والطلب الاستهلاكي بدأا يستسلمان أخيراً لضغوط أكثر من عامين من رفع أسعار الفائدة من جانب بنك الاحتياطي الفيدرالي في حربه للسيطرة على التضخم.

على الرغم من أن إنفاق المستهلك الأمريكي ظل مرتفعًا بعناد، فقد أظهرت البيانات الأخيرة أن المستهلكين بدأوا في التراجع عن عمليات الشراء – وخاصة السلع المعمرة الأكبر حجمًا – مع انخفاض الإنفاق على المركبات الآلية وأجزائها بنسبة 20 في المائة منذ ذروة جائحة فيروس كورونا في أبريل 2021، في حين انخفضت مبيعات المركبات الإجمالية بنسبة 15 في المائة.

يقول مات سميث، المحلل في شركة كارجورس للأبحاث: “أحب أن أتحدث عن السيارات باعتبارها سلعة مرنة إلى أن تصبح كذلك. فإذا كان الناس قادرين على تأجيل عملية الشراء فإنهم يفعلون ذلك، ولكن عندما يحتاجون إلى سيارة، الآن أكثر من أي وقت مضى، فإنهم يبحثون عن سيارات أقل تكلفة لأنهم مضطرون للتعامل مع أسعار فائدة أعلى”.

وصلت معدلات التمويل لمدة أربع سنوات للسيارات الجديدة إلى 8.65 في المائة في مايو، وهو أعلى مستوى منذ مايو 2001.

ويواجه المصنعون صعوبة في تصريف مستويات المخزون المرتفعة، التي تراكمت منذ تخفيف النقص في عصر كوفيد. وارتفعت الأحجام بأكثر من مليون وحدة على مدار العام الماضي، وفقًا لشركة كوكس أوتوموتيف، حيث تحتفظ علامات تجارية مثل جيب ولينكولن بما يقرب من ضعف متوسط إمدادات الصناعة في الأيام.

وقال بول آشورث كبير خبراء الاقتصاد الأميركي لدى كابيتال إيكونوميكس: “في العام الماضي كان الناس ما زالوا ينتظرون وصول المركبات أخيراً، لكن هذا لم يعد موجوداً الآن. والآن أصبح العامل الأكبر الذي يبقي المبيعات عند مستوى ركودي في الأساس هو أسعار الفائدة المرتفعة”.

إن مستويات المخزون محدودة بشكل خاص بالنسبة للسيارات الصغيرة والمتوسطة الحجم، حيث يتجه المشترون الحريصون على الأسعار إلى تقليص حجم سياراتهم. وقد أوقفت شركات تصنيع مثل فورد وجنرال موتورز وستيلانتس العديد من طرازاتها المدمجة في السنوات الأخيرة.

قالت إيرين كيتنج، المحللة في شركة كوكس أوتوموتيف: “نشهد زيادة في مبيعات سيارات الدفع الرباعي والسيارات الصغيرة، وهو ما يرتبط أكثر بالقدرة على تحمل التكاليف. يحتاج الناس إلى العجلات وإذا اضطروا إلى التضحية بمكان ما، فسوف يضحون بالحجم”.