اختر منطقتك 
حالة الطقس 
احصل على النشرة الإخبارية للعد التنازلي للانتخابات الأمريكية مجانًا
القصص المهمة عن المال والسياسة في السباق نحو البيت الأبيض
حذر رئيس اتحاد الصناعة البحرية العالمي من أن القومية الاقتصادية الأميركية المتصاعدة تهدد بتقويض التجارة العالمية بغض النظر عن الفائز في انتخابات نوفمبر/تشرين الثاني المقبل للوصول إلى البيت الأبيض، مشيرا إلى أن أصحاب السفن يشعرون بالقلق بشكل خاص من عودة سياسة الحماية التي ينتهجها دونالد ترامب “على نحو مكثف”.
وقال جاي بلاتن، الأمين العام لغرفة الشحن الدولية، لصحيفة فاينانشال تايمز: “لم يتعرض النظام العالمي لمثل هذا التهديد منذ ما قبل الحرب العالمية الثانية. عندما فعلنا ذلك آخر مرة، لم ينجح الأمر… الحروب التجارية تؤدي إلى الحرب”.
أعرب بلاتن عن قلقه من أن سياسات المرشح الجمهوري ترامب القومية قد تعود بقوة، مضيفًا أن زيارة “مخيفة” للبيت الأبيض خلال الولاية الأولى للرئيس السابق في عام 2018 تركته “مندهشًا”.
وأضاف “هناك خطر، إذا عاد هذا النظام مرة أخرى، فسوف نرى ذلك على شكل منشطات. وهذا يشجع الجميع على القيام بنفس الشيء … يبدأ النظام الطبيعي للقانون الدولي ومجموعة القواعد المتفق عليها في التعرض للتهديد”.
لكن بلاتن، الذي يرأس هيئة تمثل أكثر من 80 في المائة من أسطول الشحن العالمي، انتقد أيضًا تحركات إدارة بايدن-هاريس لاستهداف الشحن الصيني. كامالا هاريس، نائبة الرئيس الأمريكي الحالية، هي المرشحة المفترضة للحزب الديمقراطي.
وقال إن أصحاب السفن الصينيين “قلقون حقا بشأن احتمال فرض رسوم جمركية على السفن الصينية الصنع”. وأضاف “هناك دائما ثمن يجب دفعه… وهو أمر لا يفكر فيه الساسة بالضرورة”.
وتؤكد تعليقات بلاتن على القلق المتزايد الذي يشعر به أصحاب السفن إزاء الاتجاه السياسي في الولايات المتحدة.
هذا الأسبوع، حذر فينسنت كليرك، رئيس شركة السفن الدنماركية “إيه بي مولر ميرسك”، من أن العملاء يقدمون بالفعل طلباتهم وسط مخاوف من تصاعد الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين في عهد ترامب.
أظهرت بيانات شركة Xeneta، المتخصصة في الشحن، ارتفاعًا في التجارة بين الصين والأمريكيتين خلال الأشهر الخمسة الأولى من العام إلى المستويات التي شوهدت خلال الفترة التي أعقبت انتشار فيروس كورونا مباشرة. ويعتقد المحللون أن هذا يرجع جزئيًا إلى تهديد ترامب برفع الرسوم الجمركية على جميع الواردات الصينية إلى 60 في المائة.
قالت إميلي ستاوسبول، المحللة البارزة في مجال الشحن في زينيتا: “لا تزال الفوضى التي أحدثها كوفيد-19 حاضرة في أذهان الشركات الأمريكية. وإذا ساعد التحميل المسبق أيضًا في التخفيف من مخاطر سلسلة التوريد الإقليمية، مثل الإضرابات المحتملة في الموانئ على السواحل الشرقية والخليجية للولايات المتحدة، والتعريفات الجمركية الجديدة على السلع الصينية، فيمكنك أن تفهم سبب تبني بعض المستوردين الأمريكيين لهذا النهج”.
لقد دافعت أكبر اقتصاد وأكبر مستورد في العالم لعقود من الزمن عن سياسات التجارة الحرة التي دعمت العولمة ونمو صناعة الشحن.
لكن زعماء كلا الحزبين السياسيين يدفعون الآن نحو أجندة حمائية.
وقد وضع ترامب خططا لتعزيز القيود التجارية من خلال فرض ضريبة بنسبة 10% على جميع الواردات الأميركية، فضلا عن فرض ضريبة بنسبة 60% على السلع الصينية.
كما رفع الرئيس جو بايدن الرسوم الجمركية على مجموعة من السلع الصينية، من السيارات الكهربائية إلى الصلب، في محاولة قبل الانتخابات لحماية الوظائف في الولايات المتحدة وتعزيز الدعم في المناطق الصناعية السابقة. في أبريل، أعلن البيت الأبيض عن تحقيق في تصرفات الصين “العدوانية الفريدة” التي قال إنها أدت إلى “تشوهات” في سوق الشحن.
وجاءت هذه الخطوة في أعقاب التماس تقدمت به نقابة عمال الصلب المتحدة اتهمت فيه بكين باستخدام سياسات تدخلية للهيمنة على صناعة بناء السفن والتجارة البحرية على مستوى العالم.
كانت إدارة بايدن-هاريس قد وسعت بالفعل صلاحيات الهيئة التنظيمية للشحن في الولايات المتحدة في عام 2022، عندما انتقد الرئيس “شركات النقل المملوكة للأجانب” التي اصطدمت مع المستوردين الأمريكيين أثناء اضطرابات سلسلة التوريد بسبب جائحة كوفيد-19.
لكن بلاتن زعم أن فرض المزيد من القيود على بناء السفن، والتي قد تشمل فرض رسوم على السفن الصينية التي ترسو في الموانئ الأميركية، سيكون مخالفا للمنطق.
وفي معرض تسليطه الضوء على التوقعات التي تشير إلى أن مثل هذا الإجراء من شأنه أن يؤدي أيضاً إلى زيادة الطلب على السفن اليابانية والكورية وأسعارها، زعم أن “الولايات المتحدة سوف تنتهي إلى دفع ثمن هذه السياسة (أكثر مما تكسبه) من أي نوع من التعريفات الجمركية. وقد ثبت ذلك عبر التاريخ: فالتدابير الحمائية تكلف البلاد في نهاية المطاف”.
