إضراب مصنع بوينج يتجاوز شهرًا واحدًا مع تزايد الضغط على الرئيس التنفيذي الجديد

لقد مر ما يزيد قليلاً عن شهر منذ أن وصل العدد إلى أكثر من 30.000 بوينغ ترك الميكانيكيون العمل بعد التصويت بأغلبية ساحقة على عقد مبدئي. وقد ارتفعت التكاليف والتوترات منذ ذلك الحين.

ويزيد الإضراب من الضغوط على الرئيس التنفيذي الجديد لشركة بوينغ، كيلي أورتبرغ، الذي تم تعيينه خلال الصيف لحل المشاكل المختلفة التي تواجهها الشركة المصنعة للطائرات. وينهي الإضراب، الذي تقدر وكالة ستاندرد آند بورز للتصنيفات الائتمانية أنه يكلف شركة بوينغ أكثر من مليار دولار شهريا، عاما صعبا بالفعل بدأ بانفجار شبه كارثي لقابس باب طائرة 737 ماكس، ويأتي بعد ست سنوات من أول حادثين مميتين من طراز ماكس. الشركة المصنعة ذات الطوابق في وضع الأزمات المستمرة.

لا تزال النقابة والشركة في طريق مسدود، وقد توقف إنتاج الطائرات في المصانع في منطقة سياتل ومواقع أخرى، مما حرم بوينج من الأموال. وسحبت بوينغ الأسبوع الماضي عرض عقد مخفف رفضته النقابة قائلة إنه لم يتم التفاوض عليه.

كان مسؤولو بوينغ متفائلين لعملاء شركات الطيران بشأن التوصل إلى صفقة في الأسابيع التي سبقت التصويت الأصلي، وفقًا لأشخاص مطلعين على الأمر تحدثوا بشرط عدم الكشف عن هويتهم لأن المحادثات كانت خاصة.

لكن هذا التفاؤل لم ينجح، حيث صوت العمال في 13 سبتمبر/أيلول بنسبة 95% ضد صفقة العمل الأولية.

وقال هاري كاتز، الأستاذ الذي يدرس المفاوضة الجماعية في كلية العلاقات الصناعية وعلاقات العمل بجامعة كورنيل: “سيتعين عليهم زيادة عرضهم. ليس هناك شك في ذلك”. وقال إن أحد مطالب النقابة، وهو العودة إلى خطة التقاعد، غير مرجح، وقدر أن الإضراب قد يستمر من أسبوعين إلى خمسة أسابيع أخرى.

أصبحت عملية إنهاء الإضراب أكثر صعوبة، مع انهيار المحادثات التي تتم بوساطة اتحادية في منتصف الأسبوع.

قالت شركة بوينغ يوم الخميس إنها رفعت تهمة غير عادلة بشأن ممارسة العمل إلى المجلس الوطني لعلاقات العمل الذي اتهم الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء بالتفاوض بسوء نية وتحريف مقترحات صانعي الطائرات.

وفي وقت متأخر من يوم الجمعة، دعا جون هولدن، رئيس نقابة العمال المضربين، IAM District 751، إلى العودة إلى المفاوضات.

وقال في بيان: “الرئيس التنفيذي أورتبيرج لديه فرصة للقيام بالأشياء بشكل مختلف بدلاً من نفس التهديدات القديمة المتعبة في علاقات العمل المستخدمة لتخويف وسحق أي شخص يقف في وجههم”. “في نهاية المطاف، ستحدد عضويتنا ما إذا كان سيتم قبول أي عرض عقد يتم التفاوض عليه. إنهم يريدون حلاً يتم التفاوض عليه ويلبي احتياجاتهم.”

لا يتلقى الميكانيكيون النقابيون في بوينغ رواتبهم وفقدوا تأمينهم الصحي المدعوم من الشركة في نهاية سبتمبر. ومع ذلك، على عكس الإضراب الأخير لمصنع بوينغ في عام 2008، هناك المزيد من الأعمال التعاقدية في منطقة سياتل لمساعدة العمال على سد الفجوات. تنشر لوحة رسائل النقابة فرص عمل مثل القيادة لخدمات توصيل الطعام وأعمال المستودعات.

وبعد إغلاق سوق الأسهم يوم الجمعة، قال أورتبيرج إن الشركة تخطط لخفض قوتها العاملة العالمية بنحو 10% “خلال الأشهر المقبلة”، بما في ذلك تسريح المديرين التنفيذيين والمديرين والموظفين.

كما أخبر الموظفين أن بوينغ ستتوقف عن إنتاج طائرات الشحن التجارية من طراز 767 عندما تنتهي من أعمالها المتراكمة في عام 2027، وأن تسليم طائراتها من طراز 777X سيتم تأجيله لمدة عام آخر، حتى عام 2026.

وجاءت التخفيضات المفاجئة جنبًا إلى جنب مع النتائج المالية الأولية المفاجئة التي أظهرت تفاقم الخسائر: قالت بوينج إنها تتوقع خسارة ما يقرب من 10 دولارات للسهم في الربع الثالث وأنها ستتحمل رسومًا تبلغ حوالي 5 مليارات دولار في وحداتها التجارية والدفاعية. لم تحقق الشركة المصنعة أرباحًا سنوية منذ عام 2018. ويواجه Ortberg المستثمرين في أول مكالمة أرباح كاملة له كرئيس تنفيذي في 23 أكتوبر.

وقال ريتشارد أبو العافية، العضو المنتدب في شركة AeroDynamic Advisory: “الأمر هو أنه بمجرد أن يبدأوا إنتاج 737 على الطريق الصحيح، فإن جميع مشاكلهم المالية قد انتهت، لكنهم غير مستعدين لقبول تحقيق ذلك”. “إنهم يطردون الكثير من الأشخاص الذين يمكنهم تحقيق ذلك (الإنتاج المستقر). يبدو أنهم يحرقون منزلهم نوعًا ما.”

ويقدر أبو العافية أن العمالة في التجميع النهائي للطائرة تمثل حوالي 5% من تكلفة الطائرة.

تم تكليف Ortberg الآن بجمع الأموال النقدية ووقف النزيف مع تزايد خسائر الشركة. وانخفضت أسهم بوينج بنسبة 42% هذا العام حتى إغلاق يوم الجمعة، وهو أكبر انخفاض منذ عام 2008.

وقال أورتبيرج في مذكرة للموظفين يوم الجمعة: “نحن بحاجة أيضًا إلى تركيز مواردنا على الأداء والابتكار في المجالات الأساسية لهويتنا، بدلاً من نشر أنفسنا عبر الكثير من الجهود التي يمكن أن تؤدي في كثير من الأحيان إلى ضعف الأداء ونقص الاستثمار”. .

حذرت وكالة S&P Global Ratings الأسبوع الماضي الشركة من أنها معرضة لخطر تخفيض التصنيف إلى حالة غير المرغوب فيها، حيث أن توقف إنتاج طائرة بوينج 737 ماكس الأكثر مبيعًا وطائرات 767 و777 يكلف الشركة أكثر من مليار دولار شهريًا. يتضمن التقدير تخفيضات التكاليف المعلنة مسبقًا مثل الإجازات المؤقتة وتجميد التوظيف ووقف معظم طلبات الشراء للطائرات المتضررة.

وقال رون إبستين، محلل الطيران في بنك أوف أمريكا، في مذكرة يوم الجمعة، إن بوينغ “تواجه مشكلات تتعلق بالجودة وعلاقات العمل وتنفيذ البرامج وحرق الأموال، والتي يبدو أنها خلقت دورة مستمرة من حلقة الهلاك”. وقال إن البيان المالي المبكر لبوينغ يوم الجمعة يشير على الأرجح إلى زيادة في الأسهم في الأعمال تصل إلى 15 مليار دولار.

تأتي تخفيضات الوظائف المعلنة بعد أن عملت شركة Boeing وبقية سلسلة التوريد في مجال الطيران على توظيف وتدريب ميكانيكيين جدد وغيرهم من المتخصصين بعد عمليات الاستحواذ وتسريح آلاف الموظفين في عصر الوباء.

وقد يمتد عدم الاستقرار في شركة بوينغ إلى مورديها. صانع جسم الطائرة بوينج 737, أنظمة الروح الجويةوقال متحدث باسم الشركة، إنها تدرس منح إجازة للعمال في خططها الطارئة لخفض التكاليف، مضيفًا أنها لم تتخذ أي قرارات. بوينغ بصدد الاستحواذ على تلك الشركة.

وقال أبو العافية عن أحدث تخفيضات التكاليف التي أجرتها شركة بوينغ: “ربما يروون لنا قصة عن التوفير في التكاليف الذي يمكّنهم من الاستمرار”. “متى يمنعهم عدم عمل الأشياء من تجربتها مرة أخرى؟”